前一阵子，当我和一位不经意选择而搭乘的计乘车司机谈到，「随着台北捷运系统的更便利，是否会严重冲击计程车生意？」，他很肯定地这样回答，「会，但至少还要二十年」，这除了因多人共乘计程车的费用并不一定比坐捷运高外，最主要还是因为捷运系统再怎么通达，也很难开到每个人的家门口。

对此状况，这位先生更进一步提出了一套类似动脉系统的另类解决方案，也就是视捷运为大动脉，当它贯穿台北县市各区域后，再以每个捷运出口为核心，由数台中小型巴士密集的轮班，以辐射状向外进行接驳，这就可以像动脉的微血管达到身体各个角落。这个方式看来相当可行，甚至可以取代现行公车的功能，发挥有效接驳、大众交通资源有效整合等作用。

这一接驳的事业并不难做，他曾审慎评估过，只要百来万，找几个人合租几台车子，马上就可以开工了。先从一个热闹的出口点开始做起，只要累积获利，就可以再拓展下一个点。听起来十分理想，但他为何还继续跑单班开车呢？不是没资金、没人手，只是不想当带头的敢死先锋，所以在没有更大把握前，他仍选择按兵不动。

这不禁让人想到这一波此起彼落的网站泡沬化景况。许多人曾口沬横飞的大谈网路事业新商机，并将大饼一块块的画入自己的口袋里，但不过短短两、三年的光景，已经人事全非。网站是否已宣告出局，看来并非如此，卷土重来的后势仍然看俏，而这群网路先锋慷慨烧钱的壮举，仍然换取了许多经营上的宝贵经验，也培育了为数不少的人才。即使如此，在未来网路发展史上，这些人仍属于辛苦挥汗的抬轿夫。

这位司机先生，正可说是台湾最具体而微的企业个体，他的冷静不莽动，让他至少保留了最基础、稳当的发展条件。以小看大，像他这样，思考灵活、随时观察市场，但又量力而为的人，在台湾这块土地上，每十个人中，没有一半也有三、四个吧。台湾在这三、四十年来的经济成长中，除了已累积相当的财富外，不论在知识水准上，或经营管理的经验上，都已有相当大的提升，再加上中小企业的产业主体特性，面对新环境的变迁时，也就较别人具备了更大的弹性与韧性。

但不论实体的交通运输网络，或是虚拟的产业协同网络，坐而言不如起而行，否则，到头来也不过是附庸风雅的一场清谈。其实这一波网站人才的化整为零，正是实体企业在网路上跃进的好机会，有机会填补传统实体企业在虚拟世界上，经营观念、行销技巧与网路技术上的不足。这两股力量的结合，更可望快速地摸索出网路上的成功应用、经营之道。

我们相信，今年应该会是成功案例形成的一个关键年，而当成功案例不断地累积，达到市场的临界点之后，所爆发的经济、社会影响力，可能远大于上一波的网路热潮。值得注意的是，临界点爆发后才决定投入网路化、电子化的后进者，和先进者之间的差距，恐怕难以计量和拉近了。