近年来，台湾挟着ICT产业的蓬勃发展，逐步跨足到智慧交通系统设备的整体规划。但相较于世界各国的全面性发展或结盟整合，台湾厂商能全方位介入智慧交通市场的却并非多数，厂商直言，这的确是因为本身内需环境未臻完善，放眼国际有些难度。

智慧交通系统一向被各自动化厂商视为未来发展重点，主要原因在于所使用的技术均已然成熟，加上应用面向相当广泛，各国市场均未全面开发，可说是商机无限；智慧交通系统的兴起，或因城市需求，或因产业面向，导致相关产业协同发展。

图1 : 智慧交通系统已成为世界各国交通运输部门发展的主流之一，许多实作技术都已臻成熟。（Source：provadafuture）

近十几年来智慧交通系统，已成为世界各国交通运输部门发展的主流之一，许多实作技术都已臻成熟，再加上近年来行动通讯技术发展日新月异，使得智慧交通系统之发展益加蓬勃。无论道路、车辆、随身行动装置，或是交通管理中心的软硬体设备，均逐渐朝向智慧化的方向发展，使得交通运输系统运作进入崭新的时代。

政策规划必须更长期

目前台湾的智慧交通政策，是以交通部在2017年推出的「智慧运输系统发展建设计画」，希望能发挥台湾在资通讯产业优势，解决交通事故损失、偏乡交通不便、运输走廊壅塞及公共运输吸引不足等交通问题。 2017、2018两年已选定以台北宜兰廊道、花东偏乡地区与都市生活圈等3智慧运输系统为育成基地，先行推动智慧交通安全、运输走廊壅塞改善、东部及都会区偏乡交通便捷、运输资源整合共享计画、车联网科技发展应用、智慧运输基础与科技研发等6大策略计画，验证成功后将再逐步推动至全国，并将绩效目标实现点设在2020年，包括降低交通壅塞25%、汽机车肇事率20%、提高公共运输使用量10%、偏乡地区公共运输服务可及性20%、创造关联产业价值新台币300亿元。

但厂商直言，从过去到现在，或许是因选举任期所致，多数计画均是以4年期为规画标的，相较于交通设备动辄十年以上的生命周期，其实不能说是推动技术发展根本目标。厂商分析，从传统工业单版电脑出发，发展交通设备所使用的电脑，除了前面提过的宽温控及环境问题之外，还必须要克服的包括机构设计与相关法规的调整，这类4年期的计画基本上都只能治标，却无法协助厂商开发出合适而稳定的交通系统设备。

此外，厂商自己的心态也无法转换。有厂商就指出，由于智慧交通系统主要目的是为了符合地区需求所做出的应用规划，在这类极度客制化下的产品需求上，对于台湾传统以「产品制造」生产导向为主的厂商来说，造成某一种心态上的冲突。

制造本位心态 难以抢食车用电子大饼

制造思维的厂商透过规模经济来以量制价，但这在智慧交通产业的设计上却遇到困难，因为这类产业的大幅度客制化的结果，必须提供因地、因事制宜的设备及装置，这与规模经济的做法即造成矛盾。在此厂商必须思考的是，你要提供的是让客户与使用者「好用」的客制型产品，还是只要提供「可以用」的泛用型产品，这就会产生极大的差异化。

某些大型厂商可以透过其广泛的产品线，找到可能适合于客户需求的产品再进行加工，但中小型厂商没有这个能力，当然就只能身兼系统整合商来，透过少量的客制规格产品来达成目标；但缺乏实绩的厂商如何能受到客户信任，自然能从该产业脱颖而出者，可以说是少之又少。

也因此，以车载电脑来分析，台湾厂商能介入的多只有「后装市场」，也就是在车辆出厂后「增加功能」的产品；而直接与车厂合作的行车电脑，由于必须与汽车电子元件相互整合，车厂必须选择有规模与技术稳定度，让车厂能安心的厂商。这样的市场需求可以量化，对这些制造商来说才是商机，但台湾厂商几乎都只能「望门心叹」，因为门太小，规模不够的厂商实在无缘进入。

图2 : 直接与车厂合作的行车电脑，由於必须与汽车电子元件相互整合，车厂必须选择有规模与技术稳定度，让车厂能安心的厂商。（Source：DriveEuropeNews）

这样的结果，终究造成台湾的车用电脑厂商无法转型为「车用电子厂商」。就有厂商说，由于存在「电脑」本位心态，思绪永远停留在IPC厂商的角色，因此台湾的智慧交通产业至今仍无法有完整的产业面向。

当然，大型厂商拥有的完整解决方案，并不会因为IPC的本位心态而造成商机减损，但最大影响的，仍然是以中小企业为规模的厂商。于是大多数的厂商，即针对特殊产业车辆的应用来着墨，发展符合特殊应用模式的交通设备，但说实在话，这仍是从偏门的角度出发。

政策配套措施 整合系统人性化氛围思考

基本上，台湾智慧交通产业蓬勃发展的契机，基本上仍在本土扶植上。当政府政策长期发展，才能建立交通系统设备的规模性，从中建立完整的分工价值链，让单打独斗的各个厂商整合来发挥其所长，如此建立完整智慧交通系统产业的供应链才是重点。

此外，从应用者的角度来看，「系统整合」也是发展智慧交通系统的另一项重点。台湾目前的交通控制系统常被人讥为「不智慧」系统，专家分析「不智慧」交通之形成，首先在于缺乏「人性化」之规划设计，实施时又因为不适当之「委外机制」，导致规划、管理及使用单位之介面过多，常有建置不一致、不连贯及优先顺序错乱之问题。

有厂商就分析，台湾目前在交通管理面向上，有太多单位相互制肘，在行政本位的束缚下，资讯不能流通，技术不能整合，造成「不智慧系统」也无可厚非。因此在资讯整合与规画人才的培育上，从「人」出发观察，以人性化的角度思考制度，智慧交通系统才有机会发展，最重要的是，掌握智慧交通系统正确思维，善加运用先进科技进行交通规划管理，才能真正达到「交通智慧」的真正目标。

**刊头图（Source：T.net Italia SpA）