自从Karl Friedrich Benz于1886年设计并制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，人类开始了汽油汽车的历史。然而启动汽车引擎需要启动机，因此伴随着电动启动机的成熟发展，蓄电池也跟着普及起来，最终每台家用汽车上都有着一颗看似不起眼却无比重要的蓄电池。电池电压也从一开始的6V，于50年代左右几经波折提升至12V，并沿用至今。

紧接着汽车科技的发展与设备不断的推陈出新，往往同时提高电能的消耗功率，令12V的电池系统渐显疲态；加上车商为了节能减碳，纷纷朝向混合动力发展，将越来越多的传统机械驱动模组改为马达驱动方式。变动的幅度越大，效益越高，却也加剧12V系统效益不彰的问题。

为了提高马达的效能、缩小体积与重量，其中一个方法是提高电压。但高压却有安全疑虑，50V以下是人体可以承受的安全电压，欧洲法规更规定超过60V电压的系统，在导线和连接处就要采用特殊的绝缘措施，无形中增加成本与重量，所以48V电池系统便是两者之间的平衡点。目前的车子便对耗电量重的驱动模组提供48V电压，传统弱点模组则维持采用12V电压，因而车子内同时存在两种电池电压系统，如图一所示。
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