汽车电子的发展在最近两年成为高科技产业当红炸子鸡，汽车电子产品、技术被大量导入车辆的应用之中，在众多汽车电子产品中，很少有只需要独立运作的产品，因此，车用网络控制系统将会成为未来汽车平台的重要应用技术。以市场占有率分布而言，CAN Bus系统为就现阶段汽车平台应用较多的网络控制技术，在未来汽车关键零组件的发展上将会扮演相当重要的角色。

《图一 华创车电专员刘文哲》

车用汽车通常以电子控制单元（Electronic Control Unit；ECU），代表一个完整的汽车电子功能模块单位，随着汽车电子的蓬勃发展，ECU的使用将更为广泛与普遍，在ECU执行工作时，除了独立完成特定功能之外，还需要与行车计算机或其他ECU进行沟通，所以就衍生出车用局域网络需求，其目的在于线束轻量化、不同构型的弹性应用、模块化的车辆电装系统与降低ECU在不同车型上作应用所需要的修改。

目前业界已经发展或提出多种车用网络架构，包括应用最广泛的CAN Bus、采用光纤传输的MOST、刻意强化安全性的FlexRay、ByteFlight、LIV与1394等，华创车电专员刘文哲表示，其中以CAN Bus、MOST与FlexRay最受重视，有可能成为车用网络的主流，不过因为一部车子里面可能用到的网络架构复杂性不一，端视功能的复杂度与网络节点的数目，以2001年上市的BMW 7系列豪华轿车为例，该车内共有七十个网络节点，两条光纤网络（MOST与ByteFlight），三条CAN Bus网络与三条特殊功能次网络。
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