IBM公布2011年全球城市通勤痛苦指数调查，墨西哥城夺得第一，深圳、北京紧跟在后。在许多国家的都市改造计画中，基础建设与智慧移动城市的整合布署是首要议题。连网汽车(Connected Car)在顺势成长下潜力惊人，在未来绝不只是少数顶级车款的专属配备。

实现零号志、零堵车、零事故

专家预测，随着感测、通信、网路技术的进步，到2030年，未来交通会进入零号志、零堵车、零事故的时代，透过网路处理大量讯息，让车与车、车与人、车与城市网路能互相连结。

以平台来说，连网汽车可分为三大系统：其一为智慧道路系统，透过感测技术能够感知道路地形、路面状况、天气状况以及交通状况；其二为智慧汽车系统，感知车辆自身驾驶情况、测出与其他车辆、行人与车道线等距离，其三为智慧交通系统，将以上的讯息有效集结、分析，随时提供最佳路线回传至驾驶。

车载传感器 实现无人驾驶

汽车电子涵盖层面很广，涉及了微控制器、微处理器、驱动器、电源供应器、显示器以及感测器等关键零组件。其中，车载传感器是连网汽车能彼此沟通对话的首要技术，透过每辆车安装类似大脑的传感器，能够大为提升行车安全，减少驾驶视野死角的危险性，进一步实现无人驾驶的理想。

Google实验室测试无人驾驶车辆已有多年，其无人驾驶车辆测试的行驶里程至少能达到32万公里，目前把无人驾驶里程目标提升至160万公里以上，并将以全无人为涉入的状态进行。

Google执行董事长Eric Sc​​hmidt表示，内华达州是第一个通过无人车立法的州，且部份美国州政府已经开始起草新的法案来规范无人驾驶车辆，足见无人车情节将成为现​​实。

图一

无人车将在不久后实现，根据IHS iSuppli的研究调查，车载传感器的市场将高速成长，尤其是停车辅助摄影机、车道偏离摄影机增长更为强劲，预计2012年出货量达340万个，是去年的两倍，到2015年将达到1800万个。

连网汽车重新定义了汽车产业。然而，打造连网汽车不仅仅只需要一项技术、或是一个网路而已，它所涉及的部门、行业以及​​管理体系都相当复杂，需要持续地磨合解决各项应用。

打造NFC车钥匙变成你的信用卡

随着消费科技与汽车产业的逐步整合，不少汽车制造商引进近距离无线通讯(Near Field Communication；NFC)，实现汽车、家庭与个人资讯之间无缝传递。

与其他无线技术相比，NFC晶片速度快、安全性高，与其他无线传输应用能够相辅相成。目前推出NFC晶片大厂如恩智浦(NXP)、意法(STMicroelectronics)、CSR、瑞萨（Renesas）、博通(Broadcom)等。

透过NFC的应用，美国Skymeter公司开发的Financial GPS(金融全球定位系统)为车主们带来全新的付费体验。 Skymeter首席执行长Kamal Hassan指出：「车主会在每月月底收到一张费用明细表，包括停车费、保险费、租金甚至是车辆维修费等，一切费用将会依据实际里程与停车时间自动给付。」

如此一来，消费者能够轻松计算开车成本。如果长期不使用汽车，更可以节省下不少的保险费用以及税金。

而在台湾，恩智浦导入NFC增强车钥匙的功能，加入多项应用。首先为路线规划，车主可于家中先输入地址，透过NFC载入车钥匙中，一旦驾驶进入车内，即可自动将地址传至GPS执行导航。

其二，透过「Keylink Lite智慧钥匙」，只需在NFC手机前挥动车钥匙，即可监看车辆状态如查询油量、门窗状态以及维修纪录，摆脱车钥匙的传统使用模式。

再者，也能够透过NFC将汽车资讯上传至车钥匙中，并传至到原厂进行诊断，进一步获得诊断报告。目前已见到不少汽车制造商开始导入NFC执行防盗保护、远端解锁等，相信NFC的应用将会越来越普及。

Wi-Fi、乙太网路 改变新契机

BMW挟其车款于电影「不可能的任务4：鬼影行动」演出话题，推出BMW 6系列Coupe车款，紧密结合驾驭乐趣与网路通讯这两个原本呈平行线的不同领域，更为了促使BMW车联网服务启动，与中国联通宣布合作伙伴关系。

连网汽车相较于手机、平板，其连网所涉及的复杂度相当高，其包含了十几个彼此支援的互连网路，提供各种不同汽车应用功能。

半导体大厂如英飞凌(Infineon)、意法(STMicroelectronics)、瑞萨（Renesas）、飞思卡尔(Freescale)、博通(Broadcom)为抢夺车用网路商机，暗中角力，纷纷推出Wi-Fi与乙太网路等技术，引领汽车进入沟通对话的时代。

德州仪器(TI)近期整合Wi-Fi、蓝牙技术推出WiLink 7.0汽车解决方案，达到多工处理，使汽车成为Wi-Fi热点。 CSR日前推出，首款完全符合车载验证的独立Wi-Fi晶片方案CSR6000，并提供支援所有主要汽车作业系统的Wi-Fi软体套件。

图二 : Google实验室测试无人驾驶车辆

不只是Wi-Fi，乙太网路车用连结也出现需求，看准车内网路频宽需求不断涌现，博通、恩智浦、飞思卡尔、瑞萨、哈曼国际(Harman International)，共同成立SIG组织，以促进乙太网路车用连结的大量普及，据了解，博通已成为BMW直接供应商，预计今年下半年车用乙太网路晶片正式出货。

语音辨识、APP当道

根据使用者满意度调查，驾驶人对于智慧汽车最满意的一点，就是导航系统中的语音功能。另外采用语音技术的汽车，销售量通常也跟着增长。新一代智慧型汽车已往语音辨识的方向进行改进。

福特曾于今年CES展积极宣传其「连网汽车SYNC创新技术」，可让驾驶人不用双手控制包括路况导航、播放音乐、接听手机、以及自行阅读简讯再以语音方式播放等功能。 Nuance的汽车语音高级行销经理Fátima Vital表示：「在不久的将来，透过连网汽车，系统将可以直接进行网路搜寻、辨识，并做出更精准的回应。」

除了语音辨识技术，强化应用软体端也是连网汽车的发展关键，这也是各家汽车业者各显神通之处，利用差异化的系统平台与应用程式吸引消费者。根据GigaOM发表的汽车应用程式趋势报告，2011年新车应用程式营收大约为一． ○五亿美元，二○一五年将成长到四．三亿，足见App热潮已吹向汽车产业。

汽车厂商BNW、福特、通用、福斯(Volkswagen)以及Volvo，纷纷推出汽车应用程式，希望藉由差异化的系统平台与应用程式吸引消费者。举例来说，福斯搭载Nokia应用程式平台Terminal Mode，福特以「AppLink」，让驾驶使用智慧手机上的应用程式，如Twitter。通用汽车子公司「ObStar」，开发应用程式「Mylink」，可以远端遥控上锁、发动以及检修。 IHS iSuppli汽车分析师Boyadji提到，汽车制造商将会提供越来越多元的应用程式。每一家汽车制造商所设计的平台将会是主导品牌的一大主力，也会成为与对手进行竞争的利器。

回归驾驶本质

为打造一个无缝隙的车内通讯环境，多家国际知名手机与汽车大厂共同成立汽车连线联盟（Car Connectivity Consortium，CCC联盟），让智慧手机、平板电脑等各式行​​动装置能透过统一的连结标准MirrorLink，迅速地与车载资讯系统互连。百佳泰（Allion Test Labs, Inc）为目前台湾与日本地区MirrorLink的测试实验室，协助CCC联盟推广车内互连传输的技术标准。

透过网路，在未来的世界里，汽车与人之间的关系日渐亲密，汽车不再只是一辆冰冷的机械，而会成为个人生活的延伸。福特全球产品开发总监Derrick Kuzak夸张地形容，连网汽车会让驾驶沉浸在声音、视觉与视觉中，且不愿意离开车子半步。

相对的，随着连网功能、应用软体以及各项技术的增进，连网汽车也面临相关的衍生问题。面对更加丰富、精彩的车内世界，驾驶更难专注于在「开车」这件事上。

美国交通部长Ray LaHood义正严词的指控：「驾驶分心是最危险、最致命的恶习！」多伦多警队也于2月13日展开「切勿分心驾驶」（Don't drive Distracted）行动，并呼吁汽车制造商应设计防止分心的技术，在车辆启动时会自动终止使用。可见，连网汽车反而引发对安全的争论。

每一项新科技都是一把双刃剑。连网汽车并非行车安全问题的罪魁祸首，真正的问题核心在于「人」。因此，比起研发防止分心的汽车解决方案，不如强化驾驶的安全意识来的更有效。