汽车电子总线网络的特性

汽车本身就是一套整合各类复杂系统的行动装置。如今汽车已开始逐渐摆脱单纯以机械连杆或油压原理来驱动控制煞车或驾驶系统的设计架构，朝向以汽车电子系统来操作控制传输讯息。一部汽车平均有80个以上的电子零组件和模块在运作，汽车电子系统正迈向多核心网络的车电网络系统架构（Multiple Core Networks Vehicle Electronics System Architecture）目标前进。

《图一 多核心车电网络系统架构示意图 》 数据源：Renesas

因为汽车不能像计算机可以当机，否则会提高驾驶风险，属于高可依赖式系统（dependable system）的汽车电子系统，特别在引擎／传动和悬吊／底盘系统上，除了严格讲究不容些许差池的高安全性外，也要避免电磁干扰（Electromagnetic Interference；EMI）、提高操作可靠性以及简化系统控制。但汽车内部各采用不同网络架构，电子控制单元（ECU）越来越多，整体引擎／传动系统、悬吊／底盘系统、车身系统、资通娱乐系统、安全系统与防盗保全系统的链接架构已因此更为复杂，带宽需求也越来越高，于是如何提升控制讯息的精确性，便相当重要。这时汽车若还是采用以往传统电缆方式，设计会更麻烦、线材成本会更沉重、检测保养也会更繁琐，因此以总线（Bus）方式为基础取代电缆传输的架构，除了能解决上述问题外，也能排除线路老化或磨损的问题。
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