而这套系统预计将在2014年于欧洲全面部署，届时，所有新出厂的汽车都将强制安装这套系统，而所有已出厂的轻型小客车，也必须依据法令进行加装。

「eCall」是一套即时行车安全监控与支援系统，它能够自动侦测汽车上的感应器，如安全气囊的启动等，当有意外事故发生时，它能自动发送事故位置讯号，经由GSM系统传到欧盟的紧急服务专线「112」，以启动快速的紧急救援行动。

「当有事故发生，安全系统被触发时，车上的eCall系统（in-vehicle eCall system；IVS）会自动拨打一通带有音讯与GPS位置数位资讯的电话，到离事故地点最近的112公共安全应答站（Public Safety Answering Point；PSA​​P），借以判断救援任务该如何进行与分配。」u-blox台湾区总经理江敏楠说道。

图一 :

他表示，eCall服务至少要有四项关键的技术需求，首先是数据资讯以及音讯电话必须要在相同的实体语音通道（physical voice channel）中；再者，快速与可靠兼具，语音通道设定确认(来电答铃接收)必须在事故紧急呼叫发出后4秒内回应；其三，要能与现有的手机系统架构相容；最后，则是包含时间、位置与车辆描述的关键资讯数据（mission- critical data；MSD）必须要小于140 bytes，而且要与​​音讯在同一个通道双工进行。

要达成这几项技术需求，GSM的讯号发送器就要再搭配一个语音通讯频段数据机（in-band modem），来让数据资讯可以在音讯通道上传输，它的原理与传真机的应用非常相似。

而为了让eCall的语音数据机讯号传送能够标准化，3GPP也对此研议出了几项法规，包含eCall数据传送的法规3GPP TS 26.267，以及相关参考软体的设计法规3GPPTS 26.268，让相关的元件方案供应商能够依循，借以提供符合欧盟规定的eCall产品。

因此，对于IVS产品的OEM厂商来说，在eCall系统全面布建前，确实、快速的完成设计与评估是首要之务。

江敏楠表示，u-box非常了解IVS OEM业者的需求，因此已推出了一系统的设计与评估工具，包含IVS 的模拟器（EVK-G20 LEON-G100 evaluation kit）、PSAP模拟器（mcenter wireless evaluation software ）、eCall IVS参考设计（EVK-G26 Telematics Reference Design），来协助相关业者快速又经济的解决IVS产品的设计与评估的困难。

图二 :

江敏楠也提醒业者，在欧盟eCall的全面部署即将到来之际，选择正确的关键零组件，将对产品的上市时程（Time to Market）产生举足轻重的影响，此外，供应商在GPS与GSM子系统的know-how与设计能力更是采购评估的重点所在，包含软体的支援，GSM数据机的认证，以及对未来技术的相容性，而u-box完全符合以上的需求，是IVS业者抓住eCall商机的最佳合作伙伴。