图七 : CTIMES主办的《第三年度汽车电子论坛 － 2013连网汽车智能与安全技术研讨会，台下学员座无虚席。

Google的无人驾驶车队已在美国道路上测试了相当长的一段时间，而其他的汽车大厂如Bens、Audi等也都在车内加上更先进的技术来帮助司机有更舒适、安全的驾驶体验。

随着科技不断进步，如今汽车已不再只是机械传统系统，而是一台及其复杂的电子产品，华创车电技术中心资深经理陈正夫在CTIMES主办的《第三年度汽车电子论坛 － 2013连网汽车智能与安全技术研讨会》中指出，现在较先进的汽车，大约有40%的成本在电机电子上。在加入各种传感器、电子系统、资通娱乐等，汽车迈向更加智能化，智能汽车也成为业界关注的趋势。

图一 : 华创车电技术中心资深经理陈正夫表示，未来的汽车不只能透过网络或其他方式获得附近环境的实时信息，车子间也能够互相通讯，这将会增加许多可预测性数据。

联网汽车商机无限

根据工研院的定义，智能车辆发展目标简而言之就是安全、舒适、与环保节能。要让汽车驾驶能够更安全，不外乎是警告或甚至介入驾驶的操作，未来的汽车更将会有类似人类的感官、思维，能够侦测周遭环境，作出相当程度的判断与控制，如提出警告或甚至限速，让驾驶能够有更安全、更舒适的体验。

除了汽车本身的判断、控制外，感测周遭环境、与外在环境讯息的沟通也是智能汽车发展的目标之一。陈正夫表示，未来的汽车不只能透过网络或其他方式获得附近环境的实时信息，车子间也能够互相通讯，这将会增加许多可预测性数据。

图二 : Altera应用工程经理卓文中指出，目前已越来越多欧、日等国汽车大厂开始采用FPGA。

这样的发展，带来了很大的市场商机，不论是前装或后装市场，都开启了不断翻新的设计需求。为了满足这些创新功能，不少汽车大厂都开始使用更具弹性化且效能更好的FPGA来设计功能及系统。相较于传统的IC设计， FPGA更具弹性化及差异化，且效能更好。此外，Altera应用工程经理卓文中表示，FPGA的一个新趋势为”silicon convergence”，也就是Soc FPGA。

Soc FPGA能将部分复杂的运算摆在FPGA中，且已拥有强大的平行运算能力，能够取代DSP。如此一来，不仅能够提升效能，对于电力需求敏感的电动车而言，也可以达到省电的效用，且成本较低。也因此，卓文中指出，目前已越来越多欧、日等国汽车大厂开始采用FPGA。

图三 : 台湾威世资深产品应用工程师许智明表示，在电动车或油电混和车中有几大趋势将改变，包括用电系统将慢慢取代传统的液压系统、电池将从12伏往48伏设计、开始使用更多高压二极管和半导体模块。

除了使用FPGA来取代传统IC设计之外，智能汽车在电力系统设计上也因电动车或油电车的兴起而有所改变。他认为，如果这些趋势都将实际实现，那么电源使用上将会从传统的非线性混压器改为交换式电源供应器，且大量使用同步降压转换器。

虚拟测试平台效率高

智能汽车虽带来庞大的商机，但同样也遇到极大的开发挑战。毕竟行车以安全为第一考虑，而智能功能的导入也以安全性应用为优先需求，如ADAS等主动安全系统。因此，汽车电子的开发最终需回归整体性的安全检视或验证，这是不可避免的。士盟科技协理蔡旭程指出，汽车电子面临了三大挑战 －震动、环境及时间。

图四 : 士盟科技协理蔡旭程指出，在初期测试时，部分车厂会选择虚拟测试平台，相较于实际的实验测试，可以省下大量的时间及成本。

在开车时，震动为不可避免的状况，且不同的路况、车况将造成不同程度、不固定频率的震动，如何避免这些震动造成汽车电子不稳定是挑战之一。挑战之二在于每辆汽车所处环境不同，面临的天气状况也不一样，蔡旭程举例，许多欧洲汽车到台湾来常会有水土不服的情况，故障频频，原因在于尽管欧洲的天气可能和台湾类似，但出现的机率不同，对于汽车也造成不同程度的影响，且还必须考虑温度、湿度所造成的影响。此外，汽车必须经过长时间的测试、验证才能确保其质量，对车厂而言，这不仅耗费时间也增加成本。

而实验室虽能得到最直接的结果，但却相当耗时。因此，蔡旭程指出，在初期测试时，部分车厂会选择虚拟测试平台，透过软件仿真所有状况，根据不同的状况来检测汽车设计，相较于实际的实验测试，可以省下大量的时间及成本，车厂也能实时的修改有问题的设计，缩短汽车上市时程。

克服电池挑战 电动车不再寸步难行

在电动车的部分，长期来看纯电动车是目标，但由于里程、价格等问题上仍没办法解决，短期内还是以油电混和车为主，美、德、法、西班牙、日本及中国等国对此也都有长期的发展规划。

图五 : 茂宣企业资深应用工程师林柏汉提到，台湾在电动车市场中也有不少的发展机会，如电池模块、马达及电控模块。

茂宣企业资深应用工程师林柏汉提到，台湾在电动车市场中也有不少的发展机会，如电池模块、马达及电控模块。尤其，车辆研究测试中心绿能车辆发展处电动车系统技术项目工程师陈建安指出，台湾在电动车电池上有非常大的发展机会。

相较于笔电，电动车所需的厘电池数量为笔电的450倍，也因此电动车主要成本来自于电池。但在电池上有三大挑战必须克服，包括长时间操作的稳定度、干扰和EMI、以及电动车温度，为了克服这些问题，林柏汉指出，能够避免干扰引起不必要的噪声和隔离的光耦合器扮演越来越重要的脚色。

图六 : 车辆研究测试中心绿能车辆发展处电动车系统技术项目工程师陈建安表示，新设计方案是利用超级电容器作为配套电源，透过其功率密度大的特点来协助燃料电池工作，降低电池冲击附载，延长电池使用寿命。

此外，目前在燃料电池电动车设计中，大多采用厘离子电池或氢镍电池与燃料电池的配合使用，也就是双电系统，但实际使用效果并不理想。因此，陈建安表示，最新设计方案是利用超级电容器作为配套电源，透过其功率密度大的特点来协助燃料电池工作，降低电池冲击附载，延长电池使用寿命。

对于电动车来说，加速或爬坡需要较大电流，如果设计不好将会对电池造成冲击，陈建安表示，在这种时候，不足的电流可由超级电容做供给，其放电电流可达几百安培，在大电流应用场合满足功率需求。此外，超级电容还有快速充电放电、使用寿命长、温度范围广等优势，且使用材料不会造成环境污染，满足电动车环保需求。