根據資策會產業研情報研究所MIC預估至2015年，全球車載資通訊市場規模將達2,115億美元，逐年複合成長率為26.7%，而相關帶動商機2015年將高達316億美元，隨著汽車電子零組件逐步電子化，車載資通訊平台能夠整合的項目也愈趨多元。未來，車載資通訊系統平台將能夠整合定位、語音、數據通訊與監控感測功能，成為人與車、車與萬物的溝通平台。因此，車載資通訊被稱作是是台灣的下一個兆元產業，對於台灣廠商來說，也是3C結合Car「第4C」的策略切入點。

換車驅動力：車載資通訊系統

以最具象化的方式形容車載資通訊系統，我們可以想像一個圖形化的儀表板，或是車用電腦。以彩色液晶螢幕表示既有的行駛狀態數據。這個儀表版同時也會整合抬頭顯示，倒車攝錄影系統或者胎壓偵測系統等等安全監控數據。車載資通訊系統融合資訊、通訊、汽車等產業，以適合高速行車環境的新資通訊平台，提供道路上車輛與行人，舒適、安全、迅速、即時的行動資訊，舉例而言，部分高級車款所上提供的駕駛注意力輔助系統（Attention Assist）等。

研究機構IC Insights指出，對於新車銷售業務員來說，無線連結和車載資通訊已經成為熱門賣點，以行動裝置內容可以傳送到車內、家庭或是辦公室，已經成為消費者換車的驅動力之一。不過，各式輔助駕駛應用雖然已經上路，但只要不是所有的車輛都安裝上同樣的互通系統，建立彼此互通的通訊標準與平台，是第三代車載資通訊系統的重要工作。

《圖一 eCall系統於2010年於歐洲展開的實測。(Source:NXP)》

車廠態度轉變 市場奔放活絡

整車車廠對於車載資通訊平台的態度已經開始轉變。過去，整車車廠的態度都是很封閉保守的，但是近來開始漸漸開放。舉例來說，GM自家開發的OnStar系統，本來只針對自家車款開放，但是今年也開始向其他廠牌車型開放。OnStar是以GPS定位為基礎所開發的系統，主要著眼於汽車安全資訊服務。現在可以和Facebook或者是手機簡訊做連結。

其他整車車廠的平台像克萊斯勒有EVTS和NISSAN的VTRS，但都是基本的防盜追蹤系統。現代汽車的Blue Link可能是OnStar的競爭對手，因為其較進階，除了整合既有的服務外，還有外加獨特的遠程訊息服務，2012年所有SONATA和VELOSTER車款都。

此外，舉例來說，歐盟為了縮短歐洲交通事故的救援回報時間，設計了一個稱為eCall的系統，可在發生交通事故時，發出自動緊急呼叫，呼叫內容包括了事發時間與精確位置。根據歐盟規定，2013年至2015年，所有新車必須將eCall列為標準配備，研究資料顯示，這套系統每年在歐洲可拯救2500人生命並降低15%人員受到重傷。未來目標是將救援系統抵達事故現場的時間縮短40-50%，

目前全球僅有3%的車子配備這套系統。這套系統的運作方法是，車用資通訊處理單元發出緊急呼叫，經由BMW伺服器進行分析後，發送至安聯無線電定位服務以及BMW呼叫中心。

從第一代到第三代 目標是M2M物聯網時代

第一代車載資通訊系統，是以救援，防盜與竊盜追蹤等，以安全為核心的單向溝通為核心，第二代就進階至雙向溝通的V2I架構（Vehicle to infrastructure），則是以導航，交通資訊更新或是可攜式的線上音樂服務等為主。

如果車載資通訊系統要發展至整合其他汽車電子領域，則勢必要走入第三階段。第三代車載資通訊服務，主要功能是要針對資訊進行分析，甚至化被動為主動，分享並蒐集資訊，達到M2M物聯網的標準。除了V2I之外，也將是屬於車間V2V（Vehicle to Vehicle）、車與路V2R（Road）、以及V2P(Pedetrian)的通訊架構。

我們把第三代車載資通訊系統分作車內與車外兩大部分，車外部份，以GPS和HSPA+為大宗，未來LTE也是後勢可期；不過車間環境的溝通，除了微波與紅外線之外，主要以IEEE802.11p為主，車與路側之間的溝通，則以IEEE1609協定的WAVE（Wireless Access in Vehicular Environments）/DSRC（Dedicated Short Range Communications）為主，國內工研院資通所有著長時間的佈局與推動；目的，就是讓車輛上所安裝的不同系統，可以確切的串聯起來溝通無礙，以達行車安全的目的。

車外部份，恩智浦半導體車用電子事業部銷售經理張海清表示，目前支援GPRS產品已經量產，今年將針對中國市場對3G需求推出相關產品。至於4G，將LTE列入產品藍圖中。針對車外通訊，量測廠商安立知產品技術副理薛伊良就表示，LTE目前主流為數據傳輸（Packet switch）已經確認，雖然台灣LTE商用化保守估計需要二至四年的時間，但是他看好車載資通訊系統導入LTE的後勢。

至於車內，目前是以藍牙為最大的贏家。可進行語音串流與資料分享。藍牙的兩大贏面，第一是高速藍牙技術支援多通道視訊串流，也可以用再倒車監視和車用網路上，藍牙組織目前正在制定相關的安控規格。此外，另一個很重要的利基，就是藍牙在智慧型手機已有相當高的滲透率，而智慧型手機未來也將扮演車載資通訊系統的重要核心。

《圖二 台灣車載資通訊產業聯盟(TTIA)開發以Android平台之導航系統。》

智慧型手機是萬用遙控器

市調機構iSuppli的報告，今年，所有車用導航設備中，將有超過一半是採用智慧手機為基礎的導航裝置，未來更將逐漸取代傳統PND地位。而當紅的應用程式App風潮，更讓智慧型手機與汽車音響等系統連結的便利性愈來愈高。舉例來說，今年一月CES展上，車商Ford就宣佈，iOS、Blackberry、以及Android作業系統都可以使用其車載資通訊系統包括線上廣播，新聞服務以及Tritter社交媒體，而且這些軟體都是可以直接在各作業系統的軟體商店購得下載。

國內廠商部分，華創車電就有在Android系統上採用車載資通訊系統的開發實例。華創車店資深經理陳正夫表示，站在車廠的角度，車載資通訊系統越容易上手越好，過去曾經採用Windows系統平台，但是內容來源取得不易，開放性佳的Android，可以更有效率的跟上車款上市的速度。工研院資通所副所長周勝鄰表示，工研院在2009年就開發出第一代IWCU產品，這是針對短距離通訊標準所研發出的台灣第一套，符合國際車用環境的無線存技術，預計會支援WiFi、WiMax等。而Google顯然也有意願要讓Android進軍車用，Google在7月6日將Android版的Google Map更新為5.7版，在新版本中，提供了2項新功能：大眾運輸導航(Transit Navigation)及離線地圖下載；其中離線地圖下載對於行進中的車輛而言是重要的功能。

這波商機對於晶片廠來說確實不可小覷，但是合縱連橫的多方合作能力則更重要。以NXP來說，則是和車廠共同制定新產品定義以及產業規範，並且與module maker共同開發相應的application以符合駕駛者的需求。目前，其旗下的平台可以提供相應的API以及相應的介面與智慧型手機或平板電腦等可攜式裝置連結，如遠端診斷，線上升級，後台語音瀏覽，被盜追蹤，智慧交通系統，車隊管理，都可以透過手持式裝置來進行。

台灣努力 產業發光

除了華創車電之外，台廠跨入車載資通訊領域已有不錯成果，如早期以汽車空調為主的永彰，現在已經打入納智捷供應鏈，供應車道偏移警示系統以及汽車夜間視覺輔助系統。許多廠商也已車用模組方式打入相關供應鏈。

目前，台灣業者也開始意識到必須要發揮蜈蚣走路的精神，故有成立台灣車載資通訊產業聯盟(TTIA)，將汽車電子IT化，整合既有汽車產業和ICT產業，把車用電腦、車用DVR、行車紀錄器、3G/4G無線通訊、GPS定位導航、駕駛員管理以及娛樂系統、車後/側錄影、電子錢包功能整合。值得注意的是，TITA不僅針對一般客用車進行整合，在大客車領域也有標準制定的進程，經濟部在去年五月推出全球第一套智慧巴士產業標準－「營業大客車車載機產業標準」1.0版，導航功能除了GPS之外，還以WiFi與ZigBee來補強室內定位之不足，汽車開入室內可透過網路自動下載3D地圖進行更精確的定位，另外資策會也開發擴增實境的行人導航功能，將導航功能從巴士自身，擴展到行人的手持裝置，初期先以iOS作為開發平台。

車載資通訊系統無遠弗屆，除現行的汽油動力車外，張海清說，在Telematics的應用過程中，混合動力和純電動車是潛在市場。如遠端診斷達成汽車電池系統管理，亦可藉由e-routing定位，指引駕駛者前往最近的車輛充電站。這些市場及應用都會加快整體通訊標準的整合。未來，車載資通訊娛樂系統將從車內娛樂與定位系統，延伸到無遠弗屆的通訊領域，從個人應用走向更多元的系統商加值服務。