電動車市場前景看好，各大汽車與科技大廠的布局動作也開始加速，在充電站領域，更已出現多種俱實用性的創意想法。

電動車被視為汽車產業的未來，各國政府與車廠都將之視為重點發展目標，根據Cairn Energy Research Advisors報告預測，預計2021年全球電動車銷售量將躍升36%，並首次突破300萬輛的大關。不過，電動車如果要如官方與產業預期，要在2030年取代燃油車，西門子智慧基礎建設產品與系統業務處技術應用工程師錢昱達指出，除了車輛本身技術的進化外，充電技術也是關鍵。

Tesla建構完善充電體系

就全球電動車的充電技術現況來看，由於Tesla仍是最大的電動車業者，因此充電建設也最普及，目前該公司的充電方式有四種，包括超級充電站（Super Charger）、目的地充電站、通用移動式充電與家用充電等四種。超級充電站的效率最高，僅需20分鐘就能充滿一半的電能，40分鐘可衝到80％，Tesla目前已在全球設置超過2千個超級充電站與2萬個以上超級充電座。

圖1 : 西門子智慧基礎建設產品與系統業務處技術應用工程師錢昱達指出，除了車輛本身技術的進化外，充電技術也是電動車的普及關鍵。（攝影／王明德）

超級充電站通常是旅程前特地前往充電，目的地充電站則是在工作或旅程中途，過夜或停留時間稍長時順道充電，這類型充電樁的電流為40A、電壓為220V，每充一小時，續航里程可增加30～50公里。移動式充電為Tesla購車時所配備的設備，讓車主利用工業或家用插座充電，其充電速度較慢，主要為應急之用。至於家用充電是在家中有停車場者所設置，這類充電樁與目的地充電樁一樣，都使用高功率壁掛式充電器（High Power Wall Connector），其充電效率相同。

對車主而言，錢昱達認為上述四種充電方式中，家用充電的成本最佳，尤其是Tesla未來打算收取超級充電站的超時收費後，在家充電更是好選擇。他建議家中有充電站的車主，可與台電更改為時間議價，並在離峰時間進行充電，如此可讓電動車的電費低至原有的1/4，若以特斯拉超充充電費用來看: 一元可行駛0.64公里，已與95汽油相當，再加上無機油與少剎車皮的損耗，持車成本可大幅降低。

三大未來電動車充電趨勢

Tesla固然是現在電動車領域的領頭羊，但在市場前景看好之下，各大汽車與科技大廠的布局動作也開始加速，在充電站領域，更已出現多種具實用性的創意想法。錢昱達表示，除了既有得固定充電樁之外，目前充電站的開發趨勢還有無線、隱藏與充電機器人等三種。

無線充電目前多應用於消費性電子產品，在電動車領域一般被認為充電速度較慢，因此投入者較少，不過近期由汽車大廠JAGUAR LAND ROVER與無線充電廠商Momentum Dynamics攜手開發的車用無線充電技術，功率可達50～75kW，已接近直流充電。此一方式可解決電動計程車的充電問題，駕駛無須下車就可在排班時，將車停在有充電器的停車位充電，以目前電動車電池40～95kW的容量估算，大約30分鐘即可充電80%，Momentum Dynamics執行長Andy Daga認為，如果是採換班作業，此一運作方式可以讓計程車持續運作24小時，讓電動車的應用更多元。

第二種充電趨勢是隱藏式充電樁，此一設計是由英國新創公司Trojan Energy提出，構想是在街道上設置彈出式充電樁，車主將車開到定點後，地面會彈出充電樁，設計用意是希望讓街道平整美觀。此類型充電系統的供電來源可一次供應18組充電樁同時使用，每一充電樁的充電效率最高可達22kW。

第三種充電方式是由福斯汽車提出的充電機器人，目前仍停留在概念階段。此一構想的運作方式，是在停車場設置充電站與充電機器人，機器人一般時刻停留在充電站中蓄電，車主如有需求時，再透過停車場軟體平台呼叫機器人前來車旁充電。相較於現行作法，充電機器人不必在停車場中設置專用的電動車停車位，僅需闢一充電站，就可供全面性的充電服務，藉此降低車電基礎建設成本，並讓停車空間的應用更具彈性。此技術雖有成本與彈性優勢，不過錢昱達指出，機器人的定位與眼手協調問題，仍是待解難題。

電動公車發展潛力雄厚

圖2 : 現在歐美國家已有公車業者利用集電弓方式，在停靠站為公車充電。（source：西門子）

上述三種充電方式都未商品化，因此電動車的自用車充電方式仍以現行充電樁方式為主，至於商用車則有車廠採用類似鐵路系統的集電弓方式，集電弓充電功率可分為300 kW、400 kW、600kW，歐美廠商多採用300W，目前已有公車業者在總站停車場與公車停靠站，以此方式為旗下公車充電。

與一般自用車相比，電動公車的需求明確，且有政府補助，因此成為電動車廠商近年來的重點市場，台灣多數縣市就已開始推動電動公車。目前台灣電動公車的充電方式多在夜間充電，以避開電費高峰期，不過如果所有公車都集中在夜間充電，仍有可能超過契約電量，相較之下，集電弓在公車停靠站的短暫充電方式，則可平攤電量，對公車業者而言會是較佳選擇。

西門子在2010年就曾推出電動車充電解決方案，不過當時市場規模有限，因此計畫暫緩，一直到2015年市場成熟，才推出第二代產品，並於近期推出第三代。西門子的第三代產品強化了子機效能，一座主機可透過 Wi-Fi 連結10台子機，在管理子機的同時，主機也會擷取、彙整子機的數據，再透過長距離無線通訊方式，將數據傳至雲端平台，此外，子機也多了RFID設計，可以識別車輛身分，兼做停車管理用途。

西門子的充電解決方案，目前已廣泛應用於歐美地區，錢昱達表示，歐洲國家由於有減碳壓力，電動公車的發展較快，前文提到的公車集電弓充電方式，就有多起成功案例。至於台灣，這幾年中央與地方政府已全力推動，產業也全力配合，市場已出現榮景，西門子在台灣會以造價較低的AC充電產品為主，未來將視台灣車商需求，提供市場完整的解決方案。

**刊頭圖（source：西門子）