格斯科技自2019年底跨入电动车与储能用电池模组的设计、开发与制造，积极拓展储能差异化应用，选择制程难度与工艺技术最高的??酸锂及高镍三元材料系统，进行大尺寸软包电池芯与电池模组的生产，面对全球动力电池产业将从GWh迈进TWh时代，整合台湾技术人才，提供电池材料制造能力，站稳全球储能产业关键地位。

格斯科技董事长张忠杰与共同创办人兼技术长叶国伟

格斯科技董事长张忠杰博士指出：「当我们看到全球将迈入第三次能源革命，2015年我们就在思考台湾於全球的机会点在哪里。我们从对於电池材料的掌握去思考，希??从共同开发代工制造的模式向上创造高端价值，因此格斯科技透过对於电池材料的专业，切入锂电池芯的制造。过去在做研究的观察中，发现台湾研发与人才可能性，最大的阻碍往往来自於市场大小，所以我们将格斯科技打造成为一个可以提供多元化电池芯制造方案的提供者。」

共同创办格斯科技的技术长叶国伟博士表示：「格斯科技发展技术的概念来自於与产业共创多元化电池芯的解决方案，我们基於对於材料的知识，引进国际市场主流的正极材料，配合格斯科技在氧化物的负极材料所钻研的应用技术制造电极板，打造低内阻值、可快充快放、高安全长寿命的高阶锂电池芯，格斯科技团队搭配台湾所生产制造的高性能『??酸锂负极材料』，成功打造出具有高安全性、高倍率充放电电流（>20C）、更宽温域的可工作温度区间（-40℃~60℃），以及超高循环寿命（≥10,000次）等特性的??酸锂系锂电池芯及应用产品。」

自主开发、超高安全性、高倍率充放电、高蓄电力的高阶车用锂电池

格斯科技技术团队逐渐掌握从上游材料、电芯设计与制造、模组到应用端的研发优势，陆续发展出差异化的产品与多种应用；随着世界各国降低汽柴油车排放新法规及提高燃油能效要求，相较纯电动车（BEV）、??电式混合动力车（PHEV）、完全混合动力车（FHEV）之外，从在2020与2021的量产车观察中发现，48V轻油电混合动力（Mild Hybrid Electric Vehicle, MHEV）系统设计成为现行汽、柴油车款符合低排放、与提高油耗效能的法规选择，成为欧系汽车品牌新的设计趋势。

格斯科技董事长张忠杰博士指出：「目前48V轻油电混合动力（MHEV）系统设计逐渐成为德国五大品牌车厂新款油车的新标配，可以预期当越多汽车大厂投入资源推广MHEV，以及市面上有更多搭载MHEV的车款可供消费者选择时，MHEV有机会成为未来汽车市场上的主流车款，预料将带动轻混合动力锂电池市场庞大新需求。格斯科技以自主技术开发出48V的动力锂电池，兼具高安全性、高倍率放电、高蓄电力、宽温域的工作温度区间及长循环寿命等特性优势，符合国际整体发展趋势。」

连结国际，在台湾打造首座Gigawatt （GWh） 国际规格电芯厂

预计至2030年全球储能市场可达1,160GWh之谱，面对庞大的储能市场，同时也考验着如何快速研发相关技术与开出产线，赢得先机。格斯科技以「连结在地」、「连结未来」、「连结国际」三大策略，与政府以及相关单位共同合作，以提升台湾成为全球新能源电池关键材料及高阶设备关键零组件的研发制造中心为目标。格斯科技去年2022年与外贸协会共同赴美，洽谈供应链合作。同时也与欧洲顶规电动车电池研发公司InoBat Auto进行跨国技术合作，透过2023年新厂所开出的产能满足InoBat相关订单需求。

格斯科技董事长张忠杰博士指出：「我们的全新的台湾首座Gigawatt （GWh） 国际规格电芯厂预计於今年第二季落成，格斯科技也於2021年与桃园市政府签署桃园航空城合作备忘录（MOU），替未来再扩大产能所需的厂房资源做准备，期??以世界领先的研发能量，为台湾电池产业注入国际化的可行性。此外，除了现在的无人车以及高客制化的场景运用外，我们更透过与政府主管机关部门沟通与密切合作，锁定於电动巴士的运用来规划未来扩充电池芯产线的准备。我们希??结合人才以及台湾制造生态圈的优势，展现速度与行动力，让台湾站稳全球芯绿能产业关键地位。」