相较于其他国家晶片供应商,美信(Maxim Integrated)鲜少有公开场合的活动,所以对于美信的市场策略与解决方案的了解,就相对较为陌生许多。

美信台湾业务总监陈建伟

不过，这次很难得地可以邀请到美信台湾业务总监陈建伟，来分享美信近期在部份应用市场与产品的市场策略，也让我们对于美信有了进一步的了解。

在车用电子市场方面，美信其实已经耕耘了十年的时间，所以在解决方案的提供上，至少要符合AEC-Q100的规范，在LED照明方案上，聚焦在尾灯与日行灯（围绕在车前灯的周围），电源管理则是聚焦在资通讯娱乐的萤幕显示与电池管理系统（BMS）两大类别。但值得一提的是，外界对于美信的印象大多是类比与电源管理方案的主要供应商。不过，在车用高速讯号介面上，美信也有SerDes的解决方案。陈建伟谈到，ADAS（先进辅助驾驶系统）整体架构，需要透过多个摄影机镜头将影像回传中央系统，以便进行全景影像的合成，随着影像解析度愈高，HD高画质影像已经成了ADAS的基本要求，但是需要适当的传输介面来扮演桥梁角色，SerDes就成了唯一的选择。

由于过去一线车厂的零件供应链相对封闭，尤其是以日系车厂的生态更是如此，陈建伟表示，过去封闭的状况已不复见，现阶段已经较为开放许多，所以即便是美信是美国的半导体业者，其解决方案也开始打入日系车厂之中，当然，这也必须借重Tier 1业者们的协助，才能作到。

然而，由于SerDes本身是属于高速讯号介面的标准规格，在系统开发上是否要与其他的晶片供应商合作？陈建伟也谈到，答案是yes or no，对美信来说，就概念上，仅是要将讯号传递给中央的车用处理器进行处理，所以美信只要将解决方案交给摄影镜头的业者，请它们整合美信的解决方案即可达到前述的设计需求。

而前面所谈到的电池管理系统，则是被应用在电动车市场上，陈建伟指出，电池管理系统的重点，不光是硬体的解决方案，演算法也是相当重要的一环，由于电路设计与电池数量不一会形成不同排列组合，再加上各大车厂的需求不一而足，使得系统设计变得相当复杂，所以需要特定的演算法来加以支援，以有效因应各大车厂的需求，目前美信在欧美日的电动车市场，皆有所斩获。目前美信在车用电子市场的发展状况，截至目前为止，自2014至2015年的年度成长（美信的会计年度为当年的七月一日至隔年的六月三十日），已经超过20%，可以想见美信在车用电子市场的收获颇丰。