账号:
密码:
CTIMES/SmartAuto / 新闻 /
从认证规范看车联网 EMI仍是一大挑战
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 报导】   2016年03月15日 星期二

浏览人次:【8212】
  

车联网在车用电子领域一直是相当重要的议题之一,与此同时,考量到安全性的问题,从晶片端的AEC-Q100到整车输出的ISO26262等认证规范,都是要被考量进去的环结。

宜特科技可靠度工程处处长曾劭钧
宜特科技可靠度工程处处长曾劭钧

宜特科技可靠度工程处处长曾劭钧解释,若从无人车(亦可称自驾车)的角度来看,无人车必须倚靠车联网、图资系统与ADAS(先进驾驶辅助系统)等系统之间的通力合作,才有办法实现。从安全性来看,车联网与ADAS之间的合作,才会出现安全性问题,但车联网与图资系统共同合作,其应用情境最多仅是进行导航或是在地服务等功能,与人身安全并没有任何关系,基于这样的概念,车联网与ADAS之间要满足ISO 26262的功能性安全认证,就需从ISO26262的认证方法下手,举例来说,车联网与ADAS连线之后,所需要的功能性安全等级为ASIL D,仅需ADAS或是车联网取得ASIL D即可,车联网本身取得QE认证,这是难度最低的作法,若要将两者整合为单一系统,就系统整合的实务上有相当高的难度。

至于在AEC-Q100方面,曾劭钧透露,如果仔细观察就会可以发现,进入车用电子的半导体业者都是IDM(整合元件制造)类型,原因在于从设计到制程等,A​​EC-Q100都有既定的规范需要符合,IDM在进行整合上会相对容易,只要第一款产品通过认证之后,后面的产品认证都可以采用过往的函式库或是参数等,来因应认证测试需求,所以不难想见车用半导体产业几乎都是由欧美日大厂所把持,当然另一方面,也是因为欧美日的汽车工业的上下游供应链相当完整,所以自成一格,多年来的产业关系不易受到明显的撼动。

曾劭钧进一步指出,由于车用电子有不少系统与功能十分在意EMI(电磁干扰)的影响状况,虽然在过去产业界作了不少努力,但从半导体制程来看,这方面的问题不但没有被解决,反而日益严重。像是车用处理器的操作时脉的提升,本身就是EMI的主要来源,此外像是蓝牙低功耗(BLE)技术,也因为操作电压的降低,对于EMI也会变得相当敏感。在这样的情况下,也让擅长EMI抑制的业者们有更多发挥的空间。

關鍵字: AEC-Q100  ISO26262  车联网  ADAS  宜特科技 
相关新闻
瑞萨和StradVision合作开发下一代ADAS智慧型摄像头
是德科技与大唐高鸿数据网络携手车联网应用蜂巢式V2X技术
SGS和百隹泰合资成立「百通车联」 提供一站式测试认证解决方案
工研院DSRC智慧道路安全警示系统获颁爱迪生奖
各方技术推进 加速C-V2X车联网发展
comments powered by Disqus
相关讨论
  相关产品
» Hyperstone推出低功耗SSD控制器 X1支持可靠的3D闪存
» 是德科技全新 PathWave方案加速产品开发工作流程案
» Infortrend EonServ 7000系列机种:Milestone 认表现最隹的伺服器
» 技嘉推出新AORUS RGB系列机种
» Infortrend全快闪储存阵列机种实现更加弹性的 VDI 部署
  相关文章
» 高弹性高灵活 模组化仪器满足各种量测需求
» 基地台和元件中,部署并测试MIMO和波束成形技术的 3大挑战
» 毫米波系统复杂度激增 OTA测试挑战加剧
» 透过一致生产测试确保汽车雷达性能
» 迅速确认问题根本 示波器充分发挥数位血统

AD


刊登廣告 新聞信箱 读者信箱 著作權聲明 隱私權聲明 本站介紹

Copyright ©1999-2019 远播信息股份有限公司版权所有 Powered by O3
地址:台北市中山北路三段29号11楼 / 电话 (02)2585-5526 / E-Mail: webmaster@ctimes.com.tw