车载资通讯的发展至此，产业界对于车用资通讯与多媒体娱乐两者之间，还是各有定义略有不同的地方，TI（德州仪器）应用协理郑曜庭表示，就TI的角度来定义车载资通讯与车载多媒体娱乐，前者比较偏重双向沟通的无线传输技术，像是我们时常听到的4G、5G、Wi-Fi、DSRC与802.11p等通讯标准，然后，这些技术各自负责传递什么样的内容，后者的多媒体娱乐，则是针对传递的内容用何种显示技术来呈现。当然，该系统本身也有可能创造一些内容出来，让资通讯技术进行对外的内容传递。

TI（德州仪器）应用协理郑曜庭

郑曜庭更提到，光是在车内的显示技术就会分散在仪表板、挡风玻璃与中控台等。以挡风玻璃为例，它就能结合虚拟现实（侦测车外环境并显示重要讯息）、图资系统与车内重要信息等，加上后座也会有多媒体娱乐与分担部份ADAS（先进辅助驾驶系统）的被动安全功能，所以若要一颗应用处器一次涵盖这么多功能，同时又要符合车规需求，在性能要求与可靠度就必须具备高度的水平。

所以在处理器设计上，TI的作法就是采用「异质多核心」的架构，来因应车载多媒体这类高度复杂的系统，在这当中以TI旗下的Jacinto 6系列产品线为主力，它虽然细分高中低等不同层级的规格，但大体上还是包括了处理器核心Cortex-A15、Cortex-M4、DSP核心、GPU核心与EVE（内建视觉引擎）等。郑曜庭表示，这种架构的好处在于可以有效分工，不同的核心可以各自负责不同的工作，在这样的情况下，还会有很多核心的资源是没有被用到的，这时候客户就还有办法多做一些附加价值的功能与设计。

在产品未来的发展上，目前有竞争对手开始采用64位的处理器核心，对此，郑曜庭认为，重点不在核心架构是32或是64位，重点是该核心与对应的半导体制程，是否能适用在车用系统上？TI不会贸然采用不成熟或是不了解的技术导入车用系统中，但是放眼未来，若64位架构与对应制程已经到了可以符合车用规范的时候，TI也不排除采用64位的处理器核心。

郑曜庭说，以目前的Jacinto 6系列处理器而言，就已经全线采用28奈米制程，虽然28奈米制程相当成熟，但早在三年前左右，TI就已经规划并确定了这样的制程搭配，而在当时，28奈米还是属于相当先进的制程，但是现在已经是相对成熟了。