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电动车大众化 先把电池管理和电动马达搞定
 

【CTIMES/SmartAuto 鍾榮峰 报导】   2010年09月13日 星期一

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电池管理系统是提升电动车效能的关键,而电动车马达控制组件更是提高散热和可靠性的重要环节。但是光靠电动车本身的技术革新,并不代表电动车就能够顺利地被市场所接受,外在环境与条件的配合更是不可或缺。

英飞凌(Infineon)亚太区汽车电子事业处区域营销协理林庆顺认为,若要积极落实行动电气化和交通电动化的e-mobility环境,还需要各种要件的积极配合。 BigPic:412x500
英飞凌(Infineon)亚太区汽车电子事业处区域营销协理林庆顺认为,若要积极落实行动电气化和交通电动化的e-mobility环境,还需要各种要件的积极配合。 BigPic:412x500

英飞凌(Infineon)亚太区汽车电子事业处区域营销协理林庆顺指出,节能省电设计是克服电动车技术难题最为关键的一步。在电动车关键零组件部份,英飞凌目前投入的领域包括变频器的 IGBT 模块、驱动 IC、离散式高压 MOSFET / IGBT、微控制器及电池管理解决方案。

针对电池部份,林庆顺表示,英飞凌现在的目标,就是透过E3Car(Energy Efficient Electric Car)计划,欲达到在同样的电池体积之下,增加35%的电动车行驶距离。其中针对电池管理系统(Battery Management System;BMS),英飞凌主攻符合热能与动力功率效能需求的技术,要让电能效率及电池使用寿命有优化的表现。设计良好的电池管理系统有助于延长使用寿命,并可降低整体拥有成本。例如如果配置不当容量的电池芯,将导致电池的充放电量降低,这个影响将会随着时间而日渐显著。在这里,英飞凌可依据主动电感概念做到主动式电池控制,主动监测每个电池芯,做到电池平衡,使电池容量完成100%充电与放电。

另外在电动马达部份,林庆顺指出,目前主要的技术挑战之一,是如何提升散热及可靠性。因为相对于内燃机引擎的控制单元,电动马达的控制单元中的电力组件(变频器)的冷却需使用水冷,如此将使整体成本更昂贵。若厂商设法降低切换损耗,就可以减少为了降低冷却需求所提出的负担。

不过切换损耗也会影响行驶里程,而电池内储存的电力也会决定电动车的行驶里程范围。在这里,功率半导体可对减少切换损耗产生重大贡献。还有另一种方式是将控制单元整合至电动马达之中,因为电动马达本身就需要散热。另外,创新的封装概念亦有助于散热。

林庆顺认为,油电混合车(HEV)和电动车由技术所推动的产业,新进汽车业者将相关技术视为改变汽车产业既定游戏规则、并以此建立市场桥头堡的机会。若要以技术为推动主轴、将行动电气化和交通电动化的e-mobility环境积极落实,还需要各种要件的积极配合。仅仅靠着消费者了解石化燃料对环境造成的负面影响,并愿意以行动做出改变,不足以让电动车有效普及。这些条件包括油价结构的调整、政府针对基础建设发展、支持充电站、甚至电动车市场定价的奖励措施、以及可让消费者能长久信赖电动交通工具的法规架构。当然车厂要先能克服技术难题、市场要提供能符合消费者需求的电动车产品才行,建立关键多数的用户基础,也才能扩大电动车在市场的影响力。

關鍵字: 电动车  BMS  Infineon  电池  电流控制器  电池充电器 
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