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自驾车、电动车发展可期 预期将带动资通讯、零组件发展
 

【CTIMES/SmartAuto 报导】   2018年11月16日 星期五

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工研院产科国际所於今(16)日举办「眺??2019产业发展趋势研讨会」智慧车辆场次中,从自驾车、电动车,及电动机车切入,分析台湾产业机会及课题。

全球电动机车销量预测。资料来源:工研院IEK Consulting(2018/11)
全球电动机车销量预测。资料来源:工研院IEK Consulting(2018/11)

工研院产业科技国际策略发展所(ISTI)资深研究员谢????建议,随全球电动车销量持续升温,我国具备混合动力车型及纯电动车型组装经验,可结合本土优质汽车零组件供应链及维修体系,持续强化产品设计及设计变更能力,提早布局特色车型生产、维修保养、组装及关键零组件及次系统开发技术及实战经验。

2018全球电动车销量突破370万辆,混合动力车持续扮演销量支撑主力

工研院产科国际所分析师谢????观察指出,全球电动车销量有??於2018年突破370万辆水平,继2017年後持续保有超过15%成长率,混合动力车持续扮演销量支撑主力,约占电动车总销量之67.1%。

日本、中国大陆及美国蝉联电动乘用车单国销量前三,且中国大陆销量首度超越美国。在此全球积极降低碳排放量趋势下,具零碳排放特性之纯电动车款将持续增加,并於销量占比中逐渐显现重要性。

2018年台湾国产电动车於配备升级售价调降策略带动下刺激产量表现,虽於国产车型原厂策略调整影响下,产量有所下滑,但总销量仍具备约7千辆规模。我国电动车产业链自上游材料端至下游服务端均有厂商投入,法人联盟累积多样化产品与技术能量,亦有多家厂商成功打入国际电动车品牌供应链。

自驾车发展将有助带动汽车电子成长

在自驾车面向,工研院产科国际所经理石育贤观察表示,台湾因具备自驾车关键因素,於2018年研拟无人载具科技创新实验条例,让有意愿发展自驾车的地方政府、技术单位与业者不囿於现有法规的框架,进行新创或自驾车在Level 3以上的测试验证,以做为下世代智慧交通运输自驾车的发展应用。

环顾台湾车电产品导航、多媒体与车用影像项目发展居多,随着国际发展趋势、政府政策支持下,联网、自动与电动车辆将带出汽车电子成长的动能。工研院IEKConsulting报告指出,2018年台湾汽车电子产值预估可达新台币2,002亿元,直逼台湾整车产值,同时也带动资通讯和车电零组件对车辆新兴科技应用。

台湾ICT业者如台积电、华邦、联发科、凌阳、光宝、鸿海、为升、台达电、国际航电等都已进入车电领域,相较於国际厂商利用新创或并购尽速取得市场位置,石育贤建议台湾发展车辆电子产品从点、线、面的合作模式,也应结合法人研究单位与国内外业者建构其平台,让不同层次的业者发展车电产品,以应用到自动、联网、电动、与运输服务来建立自己的优势,以进入国际市场。

石育贤指出,特定路线的自驾是商用车快速切入的立基点,因此建议台湾发展自驾车可以封闭及半封闭场域为起点逐步扩张使用范畴,他也补充,道路复杂度与自动驾驶技术程度,将决定影用场域等级。

2018年全球电动机车销量将达99.8万辆 亚洲为主要战场

据工研院IEKConsulting报告,2018年电动机车全球销量已达99.8万辆,市场占比以亚洲地区80.2%最高,欧洲地区16.4%居次、美洲地区3.1%,其他则占0.3%,预估2018至2020年年复合成长率为12.1%,全球电动机车总销量(不含低速电动机车及自行车)将达到135.5万台,产值将突破33亿美元。

工研院产科国际所曾郁??观察表示,台湾电动机车因汰换补助使车价接近传统机车,市场渐有移转效果、并排挤传统机车销量,国内传统机车业者思考转型投入电动机车市场。

此外,随政府购车补助政策、车厂推出新车种及友善环境建置下,工研院预估2018年销量将有机会达8.2万辆,与2017年相比成长2.3倍,并将於2019年突破总体机车销量之10%,乐观可能将近13%~15%,产值年成长47.2%。

值得注意的是,电动机车最大市场中国大陆逐渐摆脱「价低品劣」之刻板印象,逐渐重视产品品质、品牌建立及售後服务;新创部分则多朝智慧化相关功能发展,且逐渐强化人、车、社群三方互动。曾郁??建议,可观察中国大陆电动机车产业有新创崛起、电池共享系统、换电式电动机车、线上及O2O通路等四大发展现象。

展??未来,电动机车获利模式将走向以使用者为中心(User-Centric)的商品及服务,制造商亦渐成跨足市场上中下游整合者。在经济水准提升及产业转型下,预期电动机车未来十十年最重要的商业模式将更重视使用者中心、痛点经济、会员经济、生态系、共享经济、终生价值(Lifetime value)。

在电动机车销售的面向,除了B2C销售外,发展共享将改变消费者使用习惯,工研院产科国际所曾郁??建议,业者必须重新定义机车消费者特性及需求,交通网络建置亦必须以取代或补足现有交通工具为目标。此外,共享经济亦将可能导致制造商B2C之终端销售量降低,应由制造商与营运商扮演主要角色,并以营运商带动上游产业链转型及获利。

在国际电动机车产业发展上,预期未来上、下游供应链角色将可能发生洗牌并带动产业新变革,新进叁与者及创新合作模式大量进入市场,使关键零组件新技术及多元获利模式得以发展。

车辆与通讯将是智慧交通发展之必要项目

在智慧交通中,车辆与通讯的结合将是必要发展项目。工研院产科国际所分析师沈怡如观察,推动市场的主因来自於各国政府对於车辆安全规范的建立以及使用者功能性需求的扩大,车联网应用之多元性将改变运输系统的样貌,其与智慧交通的联结更将引发无数商机。

而汽车产业与数位科技之结合已然成为趋势,为了提供更完善的交通行动服务,产业并购、结盟案例数量急增,未来在标准制定、基础建设与法规推进下,更多落地实现的创新商业模式值得期待。

關鍵字: 运算效能  电动车  自驾车  汽車電子  电动机车  车联网  工研院  产业科技国际策略发展所(ISTI) 
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