自驾车技术日益发达，不仅对车辆安全的要求增加，车连网更是驱动自驾车的技术之一，目前车联网技术标准主要包含DSRC与C-V2X两大阵营，为提供车辆两项技术各自优势，未来车连网通讯技术将有??朝双模设计发展，打造无缝连接的车联网市场。

相较於DSRC，基於蜂巢式网路（行动网路）的蜂巢式车联网（Cellular Vehicle-to -Everything, C-V2X），现阶段虽仍由标准组织3GPP制定中，不过由於C-V2X为采用直接通讯模式，支援车两与其他汽车、行人、路侧设施进行直接通讯，无需使用蜂巢式网路或成为行动数据电信用户，这项优势将可为安全及未来自动驾驶在不同情境下带来更加卓越的性能。

看准两大技术皆具可期的发展性，工研院资通所车载资通讯系统组组长蒋村杰表示，虽目前系统大部分都是架构於DSRC上，不过由於两种技术标准差别仅在底层及网路层，且根据3GPP与IEEE 1609所达成的协议，两者在应用层面的使用上将可互通切换。

蒋村杰解释，DSRC与C-V2X两项技术标准，其实是竞争兼互补的关系。他指出，就像Wi-Fi与行动网路，使用者在使用上并不会有差异，两种技术差别仅在底层技术及网路层的不同，且由於3GPP与IEEE 1609达成协议，因此在上层应用层面则可一致。因此他强调，未来不仅DSRC将可接轨C-V2X外，目前工研院也已着手研发可同时支援DSRC及C-V2X的「双模基站」或「双模路侧单元」。

因DSRC与C-V2X个具优劣势，因此，两项标准相互融合交是未来方向。在有网路、有基地台状况下，采用C-V2X会更有效率，同时C-V2X更具技术前瞻性，有逐渐升级可能；相对而言，DSRC则发展较成熟，且具系统稳定的优势。总和两项技术的各面向，双模设计将成为车连网势不可挡的发展方向。