即便前有普悠玛意外出轨事故刚满2年，政府甚至还因此成立国家运输安全调查委员会（运安会），扩大原来飞安会的业务范围，专门调查重大交通意外的肇因。但在今年520总统就职典礼前夕仍发生了台铁钢轨断裂事件，所幸这次尚无人员伤亡。但巧合的是，两起事件起因都涉及了司机与调度员语音沟通不良的系统性问题，更凸显管理单位数位转型的急迫性！

运安会自2019年从飞安会正式更名之後，业务职掌扩充为航空、水路、铁公路等重大运输事故的通报处理，并经过提升系统性调查技术，发掘事故肇因及分析潜在风险，最後提出调查报告及改善建议，预防再发生类似事件。

包含2018年普悠玛事故起因，即有调度员误将司机报告的主风泵异常当成空调马达，而错失黄金抢修时间；今年5月19日发现钢轨断裂的司机，也在无线电通报时以目测称「裂痕约30cm」被误听成3~4cm，直到运安会到了现场，才发现裂痕长达44cm。

适逢日前运安会主委杨宏智出席达梭系统与士盟科技举行的「第25届SIMULA用户大会」现身说法，也强调委员会的核心工作，就是先利用事实资料来数位模拟和重建事故发生情境；接着提出事件的分析报告，才能提出具体改善建议，避免交通单位重蹈覆辙。明年也即将在宜兰扩建国家级运安实验室，增添更多硬软体工具彷真，让事件倒带、究责等工作事半功倍。

运安会运输工程组研究员庄礼彰进一步指出，该会自2019年从飞安会正式更名之後，业务职掌扩充为航空、水路、铁公路等重大运输事故的通报处理，并经过提升系统性调查技术，发掘事故肇因及分析潜在风险，最後提出调查报告及改善建议，预防再发生类似事件。不仅因此扩编3倍人员，培训新血，针对南方澳断桥等重大的运输意外，撷取、解读、分析各种纪录器资料，加入无人机空照、光达（LiDAR）、3D扫描设备等现场精密量测资料。

还叁考德国、日本都曾利用SIMPACT Rail铁道多体动力学模拟分析软体调查轨道事故经验，特别向达梭系统添购该软体与国际接轨，提出大众能接受的报告；并藉此取得车辆真实叁数、模拟列车行进的稳定度，以计算脱轨相关系数。为了加速找出列车发生意外的因素，运安会也已建立列车和轨道的基础模型资料库，以模拟事故车种的行进速度与轨道类型，了解轨道结构强度变化，将更有利於重建事故情境。

庄礼彰也认为，针对运输安全的长远目标，就是要导入「智慧感测Intelligent Sensing」，如南韩乐铁、Siemens、Alsto皆已投入布设大量智慧感测器，以搜集可供调查用的大数据;「数位分身Digital Twins」，经发展车载、地面侦测模组和边缘运算系统，以保存并反??结构资讯，建立能同时侦测和预防的运输安全机制。

最终形成「云端监理与历程纪录Reg Tech」，以防一般铁公路车辆的行车纪录器毕竟缺乏国际标准规范，又不比飞机黑盒子内有成千上百项数据资料，可协助航空公司营运、飞安管理等，分析长远趋势，呼吁台铁应加速导入相关轨道检测技术。

达梭系统台湾销售总监张铭辉在会後受访时也表示，达梭系统自1981年以来始终致力於以3D软体等数位科技来协助产品开发、城市发展、生命科学等领域，透过虚拟技术来描绘、优化真实世界，以持续永久创新为使命。

进而将传统3D建模技术整合到不同专业领域，得以在量产、上市前验证设计出来的品质、效能符合客户需求；甚至为了突破专业知识界限（Domain knowledge）隔阂，让资讯串流变得更关键而推出3DEXPERIENCE平台，快速叠代发展创新产品或应用解决方案。

此正巧与目前运安会透过3D视觉化模拟，虚实整合多种不同现场环境、行为等要素，逆向还原事故真相的流程互补，让模拟情境更为贴近真实。期待未来还可??将调查报告提供陆、海、空等不同运输载具制造厂商叠代系统优化，以避免重覆发生事故，提高运输安全性！