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车载资通讯市场ARM架构将有机会出头
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 报导】   2014年06月12日 星期四

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随着车载资通讯的日渐普及,使得车用电子未来发展有了更多的想像,举例来说,像是无人状态下的自动停车、立体投影的虚拟游戏、手势控制与异物侦测等。这些情境在可预见的未来,其实都有机会被实现。

TI(德州仪器)应用协理暨科技委员会委员郑曜庭
TI(德州仪器)应用协理暨科技委员会委员郑曜庭

不过,TI(德州仪器)应用协理暨科技委员会委员郑曜庭表示,车用电子的最大挑战在于如何同时满足:安全性、舒适性与娱乐性这三个条件。他指出TI投入车用电子已有相当长的一段时间,针对车载资通讯应用市场也推出Jacinto系列的处理器,产品投入的时间至少已有八至九年之久,而在今年,已经准备推出Jacinto 6 ECO(经济型)版本,希望能将高阶车载资通讯的功能,开始带往中低阶的市场。

Jacinto 6的架构与TI其他应用领域的处理器相较,有相当高的雷同度,像是ARM的Cortex-A系列处理器、PowerVR的GPU系列、自家的DSP(数位讯号处理器等,当然, 2D的图像处理或是影像处理引擎,也都是相当常见的功能。而Jacinto 6 ECO则是搭载了单核的Cortex-A15、双核的Cortex-M4、C66x的DSP与PowerVR的SGX544等。郑曜庭不讳言,随着消费性电子的竞争加遽,许多原本的应用处理器业者也开始往车载资通讯市场移动,如高通与NVIDIA等,但问题在于进入车用市场,至少就要先过AEC -Q100与ISO26262的认证,没有这些认证背书,根本无法取得一线车厂们的认同。

而过往一般车载资通讯领域,大多使用的处理器架构大多是以Power PC为主,在相关处理器的发展上,会有什么变化?郑曜庭认为,观察飞思卡尔的产品线,就能多少看得出来,Power PC架构已经开始式微,而ARM架构的日渐普及,反倒有助于往后在车载资通讯领域的发展。

另一方面,由于车载资通讯必须搭载作业系统的关系,许多车厂开始尝试采用第三方合作的方式,让工程师自行开发App,让驾驶者下载使用。郑曜庭谈到,未来车用电子的发展,会颇为类似消费性电子的作法,但他不完全认同这样的发展走向,因为还是要考量到「安全性」的问题。但既然许多车厂打算建立自已的生态系统,就TI的作法,就是在软体底层尽可能将安全性提升至最高等级,再配合车厂的作业系统也是安全无虞的情况下,尽量提供最安全的平台。但郑曜庭也指出,这样的应用要真正进入成熟的阶段,恐怕还有一段路要走。

關鍵字: AEC-Q100  ISO26262  车载资通讯  Cortex-A15  ARM  飛思卡爾  TI 
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