SONY在CES 2020推出了一款名为 Vision-S 的联网电动概念车。这意味着传统消费性电子大厂也能跨足车市场， 但也同时揭示了一个问题： 传统车厂、科技公司如何看待未来车市场商业模式的变革？光电科技工业协进会(PIDA)认为，这些业者凝结出一个概念， 即未来的车仅作为「行动车载即服务」。

PIDA指出，作为Maa S（ Mobility as a Service）的一环。 汽车市场的商业模式从「卖车」， 转变为「提供行动服务」 。Toyota 在 CES 所做的展示就是一个指标。

Toyota依照无人驾驶“ CASE”观念， 在CES宣示了一个所谓的「纺织城市」 （ Woven City）的造城计画，也藉此宣示未来Toyota会从一家汽车公司，转型为提供行动服务的公司。所谓“CASE”乃指Connectivity联网、Autonomous无人驾驶、 Shared Mobility分享行动功能、Electric电动化等无人驾驶的四种境界。

Toyota 拟在日本富士山下的基地， 打造出一座175 英亩实验生活城市。 在此城市人车分道， 将快速运输车道与行人休闲道路分离。较为创新的是此城市会将太阳光电与氢然料电池作为能量来源， 并搭配另一套独立的地下传输网路， 可让电池或包裹自动送抵家家户户。而 AI

PIDA表示，人工智慧也是居家生活管理必须采用的技术。AI 负责家里的仓储管理、处理垃圾等问题， 甚至也负责家人的健康照护。 此外该城希??建筑由木材打造， 以降低碳排放， 并号称建筑物乃依照日本传统的木匠工艺， 结合自动化生产来打造。

在 Toyota 的纺织城市计画里还展示了几项行动产品，包括电动先进概念车、自动送货机器人、电动轮椅等创新产品。Toyota还发出“ Call for Innovation” 的号召， 来接收企业之外的创新构想， 更提供风险基金的资助。另外 Toyota 还发表智慧财产授权计画，提供一系专利授权途径， 包括奈米微粒加工、 生医材料， 和涂料技术， 和电子热管理技术等。

PIDA强调，来未来这家车厂已经不只在买车或修车， 而是将车转变为行动服务（ MaaS）， 并在其打造的智慧城市里能得以实现自驾车、 自动运输、 健康照护、5G 通讯等未来情境，同时又晋身为一家知识产权的授权者。这无疑是一个令人玩味的发展途径， 即 AIo T 提供了自驾车、 智慧城市、 智慧运输等技术条件。

PIDA指出，车厂将藉由AIo T 发展自驾车， 又同时跃身成为智慧城市与交通运输方案的提供者。这可能是目前其他消费电子大厂尚未有的知识与经验。而且完全的自驾车在目前一般道路上还困难重重， 还不如打造一个智慧城市与智慧运输系统， 累积数据与经验， 提供自驾车周延的交通环境。

而自行打造自己的智慧城镇并不仅有 Toyota， 其他诸如 Panasonic、

Samsung 都不约而同有 Smart City 的计画。 这些智慧城市大体上都要整合以下几个元素：( 1) 结合 LED、PV、电池、水资源循环等绿色能源方案、( 2) 整合自驾车与大众运输的智慧交通系统、( 3) 智慧建筑、( 4) 智慧卫生医疗系统、( 5) 先进的公共安全预警与消防系统等。

PIDA也以台湾的有智慧城乡计画为建议，认为可利用AIoT技术来提升资源使用效率，优化城市管理，以提升生活品质，同时带动创新产业。此计画即需要创新的解决方案， 用以改善现有的作业模式。然而国外大企业以造镇的模式来实现智慧城市的愿景，不失为一个可以借镜的模式。