尽管电动车（EV）的讨论在台湾已有一段时间，不过产业界大多数的目光仍然还是停留在电动车本身的转换效率与电池材料等方面的进展，但在充电接口方面的讨论并不是相当的多，国内媒体针对此一议题也无太多深入的讨论。

摄影：姚嘉洋

不过，电动车发展至今，在充电接口大致上已有一个脉络可寻，源自于美国的SAE J1772大致上已经成为市场主流之一。我们都很清楚，供电形态大致可分为交流电（AC）与直流电（DC）两种类型，电动车的充电技术发展也不脱这两种类型的电力供应。以交流电而言，在充电时间相对较慢，换言之所需要的功率也就较小，而直流电就恰巧与直流电完全相反，不仅充电时间快，所需的功率也来得大上许多。但不管是采用何种方式充电，还是必须充份考虑车体本身是否具备「充电器」或是一般我们所熟知的逆变器，以让车体所搭载的电池能拥有最为足够的电力。

据工研院机械所表示，从全球各地的电动车市场来看，考虑到驾驶习惯与市电供应的状况，再加上日本早期就已经投入规格制定与讨论，美国与日本在电动车的充电接口都是采用SAE J1772。相对的，欧洲与中国大陆所采用的接口就与SAE J1772有所不同。

但是，考虑全球市场的流通性，一向主导欧洲市场电汽规格的国际电工委员会（IEC； International Electrotechnical Commission），也将SAE J1772纳入旗下的电动车充电接口规格之一，来加以因应市场的流通性问题。据了解，SAE J1772的发展可以追溯至公元2000年，便已有第一个版本问世，换言之该规格的发展至少已有13年以上的时间。日系车厂如丰田、Nissan（日产）、Tesla（特斯拉）与保时捷等，皆已采用SAE J1772，并投入市场。

然而，尽管SAE J1772已有不低的接受度，但不代表它就是唯一的充电规格，由于中国大陆本身也拥有相当庞大的内需市场，因此对于各项产业标准都有极高的野心想要建立自有的产业标准，同样的，电动车的充电接口也是如此，所以要说上全球电动车的充电接口大一统，恐怕还是言之过早。