在今年一月所举办的CES展，在展会的第一天，福特汽车便已经公开承诺，将於2022年开始在美国的所有新车型中，部署汽车V2X技术，也就是C-V2X。以LTE技术为主轴C-V2X正是LTE-V2X，在未来更可衔接新一代的5G通讯技术。5G的优势不用多说，它对於自驾车辆的通讯用途简直就是如虎添翼。而福特此举也使得许多汽车竞争对手，对於是否采用更为成熟的DSRC技术出现了观??。

福特、奥迪、杜卡迪，以及高通宣布将合作并共同加速推动C-V2X技术的商业部署。

就在同一天，福特、德国汽车制造商奥迪、意大利摩托车制造商杜卡迪，以及关键晶片组供应商高通宣布，将合作并共同加速推动C-V2X技术的商业部署，以提高行车安全性、交通效率和自动驾驶的进展。他们认为C-V2X技术拥有独到之处，且与DSCR有很大的区别，因为C-V2X与即将推出的5G行动通讯技术高度兼容，换句话说，未来将比现的LTE要快上许多。

C-V2X这种无线通信技术的特点，就在於可以与支援该技术的车辆、人员或交通管理基础设施（如交通信号灯）进行「talk（交谈）」和「listen（倾听）」，以传递重要讯息，并帮助城市交通更安全、更少壅塞状态。而在未来，若搭配快速的5G网路，C-V2X更可实现连接设备之间的直接通讯，换句话说，讯号就不需要再透过基地台，而是允许车辆间快速发送和接收信息。它可以让驾驶员在遇到状况之前，就先知道前方道路发生了什麽状况。

当然，支持DSRC的一派认为，DSRC已经开发了10年，并且已得到充分证明。有些人认为，C-V2X和DSRC之间，将如同VHS与Beta一样展开史诗般的竞争。VHS与Beta之间竞争的特性是：彼此各自存在且不相容、各拥其主、各有优点，而最後只会有一个存活。就目前的发展态势，DSRC与-V2X两种系统都可以在车辆和环境中共存，至於最後是否将有单一技术出线能成为最终赢家？专家认为，尽管构建可以同时兼容C-V2X和DSRC的车辆在技术上是可行的，但这种策略会增加成本与复杂性，这将导致汽车制造商最终仅选择其中一种技术。