要节能、要安全、要娱乐，汽车越来越多聪明的功能，背后所代表的其实是需要更多的电子组件，对电子产业的依赖持续增加。举例而言，过去，仅顶级品牌才会推出的油电混合车，如今都已逐步向下渗透，飞入寻常百姓家。在这样的态势下，做为驱动汽车产业的新引擎，车用电子对于整合计算机设计、仿真与测试验证的解决方案需求也逐步上扬。

钛思科技总经理申强华表示，钛思在1997年开始代理MathWorks产品，在设计研发阶段协助工程师建立机械、动力、驾驶辅助...等不同系统，这些子系统可以轻易地在计算机上进行整合组装的仿真。不同的规格也能以套件方式储存，让车厂的研发心血得以更灵活有效率地应用。MathWorks的应用层面极广，除了油电混合车、倒车系统...等车规领域，生物医学和财经计量也都能够导入这套软件。

第二个阶段走入工程与制造的，则也需要CAE（计算机辅助工程）的加持。钛思看到业界整合性需求上升，自2009年起代理以结构分析见长的MSC Software，利用ADAMS/CAR进行计算机实时仿真，所制造出的虚拟原型可以宛若耗费巨资打造出的原型机，进行稳定性、舒适性、与安全性的测试并产生性能参数。

不过，作为交通工具，汽车在上市之前，也需要与外部环境间进行更多的互动测试。例如路况，驾驶习惯与乘客舒适度，需要注意的细节多如千丝万缕，若按照传统测试方式，需要耗费相当长的时间、耗资亦相当惊人。钛思在2010年开始导入VI-Grade产品，提供逼真的仿真环境，动力工程师和控制工程师都能同时使用。

2008年，原先名不见经传的Telsa宣布开发出全球第一台电动跑车，研发时间不过三年、仅投入145亿美元资金，震惊了整个汽车业界。深知自己口袋不深、更必须抢快才能致胜，Telsa大量采用CAE，利用模型化基础设计（Model-based Design），以详细的仿真研发车中的每一个系统，取代传统重复验证硬件原型的过程。一切仿真测试妥当后，控制法则转成C程序代码，植入微处理器中，得以在真实的车辆成品中发挥原先所设计的功用。

申强华表示，在不同阶段导入仿真软件可以蒙受不同的优点。设计过程中，实时给予的信息回馈，可以减少设计时的盲点；而在仿真测试时，由于一切都在计算机上进行，测试的时、地与环境状况都不受限制，并可以不断重复进行。大幅降低原型生产以及实车测试所产生的成本。

申强华并表示，台湾的汽车品牌仍在发展之途，目前以零组件业者为主要支柱。未来汽车产业的趋势将更依赖电子技术，唯有技术自主，才能够不受大厂牵制，走出属于台湾汽车业的一条康庄大道。当今整合计算机设计、仿真与测试验证的解决方案发展愈来愈成熟，互相搭配之下，更能组成优化的全方位整合方案，自主研发不见得是高不可攀的艰难任务，反而更能因开发工具的精良化而更添胜算。