受到今(2020)年以來連續遭逢波音737Max停產及新冠病毒肺炎疫情影響，重創全球航空旅運及製造業。台灣航太製造業龍頭漢翔航空工業公司也在日前首度舉行線上法說會，顯見疫情之嚴峻，同時簡報2019年營收及最新營運展望和開拓業務成果時，也主動提及波音737 Max停產的因應策略，並期望集結產官之力對抗新冠肺炎疫情等話題。

受到今年以來連續遭逢波音737Max停產及新冠病毒肺炎疫情衝擊，台灣航太製造業龍頭漢翔航空工業公司也在日前首度舉行線上法說會，顯見疫情之嚴峻

會中除了公佈該公司2019年營收達285.4億元，再創歷年新高之外，漢翔公司總經理馬萬均也說明去年營收比重分別為國防業務占比58%、民用業務占比41%。但他坦言：「這一年來受到波音737Max機型接連發生兩起以上空難影響，世界各國陸續禁飛，波音也決定從今年一月起暫停生產該系列機種，恐影響相關供應鏈。」加上接踵而來的新冠病毒肺炎疫情雙重打擊，已導致全球航空旅運需求停滯，航空公司要求購機延後交運(延單)或取消訂單(減單)；客戶所在地相繼封城，恐增添全球航空產業斷鏈風險。

馬萬均進一步引述國際航空運輸協會(IATA)統計，由於多國紛紛宣佈封關以防疫情擴散，預估今年全球航空公司將至少損失營收2,520億美元。後續效應還會波及兩大航太製造業龍頭波音與空中巴士訂單銳減。目前波音已暫時關閉賓州費城工廠兩週、華盛頓州工廠無限期停產；空中巴士研擬未來3~6月將削減A320系列客機每月60架產能的一半，而物流與員工也會因封城管制而中斷。漢翔雖然是波音第三、四層供應商，主要承接波音737 Max主輪艙門、壓力艙門、升降舵等機體結構，以及發動機LEAP-1B零組件等多項專案，營收難免受衝擊。

但他認為，無論波音737 Max何時復飛或是疫情反覆轉折，讓需求暫時中止，都是每天變化的動態衝擊，各家供應商都會有不斷更新的停/復工(產)狀況。然而，訂單減少並非永久消失！馬萬鈞相信：「今天損失的訂單，未來必將回流。」漢翔只能在變局中穩紮穩打來因應，盡量將產能轉移至其他訂單。

稍後漢翔公司董事長胡開宏也補充指出，雖然短期看來漢翔營運已受到明顯衝擊，今年面臨的挑戰將比金融海嘯更為嚴峻。惟對於產業長遠成長仍持正面看法，還宣示今年為漢翔深蹲年，必須趁機改造公司體質，透過人力盤整，讓人人都有事做；每天掌控業務風險，積極拓展新業務。目前不僅在戰情室每日8:10舉行的高階主管晨會中，檢討爭取中的業務現況動態，並將各業務機會分為高、中、低風險管控，盤點可能商機，即時修正業拓方向，以彌補營收及獲利缺口。

例如近年來備受關注的「國機國造」國防業務，強調皆依軍方規劃進度執行，包含首架新式高級教練機即將在今年6月進行首飛任務，若順利進入量產，可望形成新一波成長動能。還有對美新購66架F-16V戰機，加上現有F-16A/B升級為F-16V後，台灣將擁有該型戰機逾200架，並藉此建立原廠洛馬公司認證合格的廠房、裝備、場地設施、訓練合格技術人員等相關軟硬體優勢，已在去年底與洛馬公司簽署合作協議，擬結合台灣航空供應鏈體系，有助後續爭取F-16維修中心商機，衍生相當可觀穩定的維修業務需求。

值得一提的是，針對目前產業因抗疫導致的紓困需求，身兼航太公會理事長的胡開宏也建請政府有關單位，啟動優惠台灣航太業者減免租金、核發航太廠商優利貸款、協助業者精進航太技術能量、提供業者購置機具設備之投資抵減、提供限制性招標之業務機會等5大產業協助發展方案，以期減緩產業受衝擊程度，營造更有利的經營環境。