由CTIMES主辦，電電公會、台灣車聯網產業協會及台灣檢驗科技協辦，的「電動+自駕+車聯 2020汽車電子科技峰會」，於7月16日盛大舉行。國際領先的汽車電子解決方案供應商，包含羅姆半導體（ROHM）、安矽思科技（ANSYS）、克達科技、愛德克斯、精英電腦皆與會針對各項汽車電子方案與技術進行分享，學研界的台北科技大學陳柏全教授、車輛測試中心與台灣檢驗科技，也分別對ADAS技術、車輛安全與標準檢驗進行剖析。

由CTIMES主辦的「電動+自駕+車聯 2020汽車電子科技峰會」，於7月16日盛大舉行

儘管全球經濟受到新冠病毒（COVID-19）疫情的衝擊，各個領域皆有程度不一的影響，但當天的活動依然吸引了大批的學員參加，顯見汽車領域在疫情之下，仍是科技產業最關注的市場之一，而主要的汽車電子趨勢則以自駕、車聯網與電動車等三大方向。

國立台北科技大學車輛工程系陳柏全教授，首先針對ADAS與自駕車技術進行分享，他指出，大約94％的重大交通意外都是與駕駛有關，也就是分心的駕駛，也因此刺激了ADAS技術的發展。

羅姆半導體（ROHM）資深工程師林長青表示，羅姆致力於提供整套（Total）式方案給客戶，以滿足客戶在低BOM成本與小型化PCB尺寸上的需求。其中，車載應用的關鍵在於安全的落實，因此羅姆提供SoC的方案，以及全方位的技術支援，協助客戶克服汽車安全的挑戰。

羅姆工程師蘇健榮則表示，SiC對於熱、化學和機械的性質穩定，因此適合用於次世代的汽車電源產品上。他指出，ROHM的強項就在於有自己的晶圓廠，能自產SiC晶圓，同時也能開發和生產自己的產品，並有完整的整合方案，包含SiC IGBT、SiC MOSFET和GaN HEMT等。今年推出了第四代Trench gate架構的產品。

ANSYS系統設計部經理陳正岳指出，傳統車廠正處於改變傳統設計流程的，電池是第一個面臨的挑戰，第二個是ADAS。為了要加速突破這兩個環節，使用模擬軟體系統的輔助，將有助於車廠快速的推出電動車與ADAS產品。

他舉了與福斯（VW）車廠的合作為例，透過使用ANSYS的模擬產品，能針對電池與馬達的熱與各項信號進行模擬，在很短的時間內便開發一台電動賽車，並且打破了該賽事的紀錄。

在電池的嵌入式設計上，陳正岳表示，在軟體設計之前，是先進行安全目標和需求的提出，之後才會進入軟體的設計，接著才會開始編寫程式。下一步則是產生出模型，並拆解成各個功能區塊，交付給工程師去設計。

同樣也是模擬測試領域的業者，愛德克斯高級技術工程師黃聖棻，則針對新能源汽車的充電樁、動力電池及汽車電子產品模擬測試做剖析。他表示，目前汽車供應鏈正朝向自動化、電氣化與智能化發展。對此，ITECH則擁有超過700個型號的單機產品，以及超過20個標準測試系統方案。

自電池動力測試方面，能夠針對道路狀況進行模擬，以測知真實的用電情況。黃聖棻表示，其ITS5300測試方案能夠自定義波形進行道路的路況模擬，包含行駛、加速、爬坡與剎車等。他強調，電源測試首重安全，必須得知詳細的故障原因，為何故障？何時故障？都要具體的探知。

車輛研究測試中心試車場與整車安全處葉重宇專員，針對ADAS/ADS驗證與測試趨勢進行探討。他指出，對於AEB車對車防撞功能評價情境，歐洲的EURO NCAP是條件要求最高的組織，其使用CCRs（靜止遠方）、CCRm（前方低速）及CCRb（前方減速）三種情境來測試，而且AEB評價高不代表無碰撞。

精英電腦總工程師林漢俊，則分享高功率交流電動車充電樁的技術與應用。他特別以旗下的LIVA先進電動車交流充電樁為例，說明精英電腦目前以跨入電動車市場的領域。他指出，目前的充電樁都要使用許多的識別卡，但菁英的方案無須任何的卡片，能智能辨識用戶的身分，讓用戶拿起充電槍，就可以直接進行充電，也就是所謂的「Plug & Charge」。

克達科技為是德科技的代理經銷商，克達科技應用工程經理馮育隆，以車用網路的驗證及干擾源量測為題，探討車用網路與干擾排除的挑戰。他指出，目前汽車內部的網路種類相當多元，包含CAN、MOST、LIN、汽車乙太網路等，這些多樣的數據傳遞將會產生複雜的EMI雜訊，如何避免干擾就是汽車網路的設計重要考量。

另一方面，由於車輛安全考量的持續提高，一些新興的網路規格，如車用乙太網路也漸受重視，目的就是為了達到低延遲的效能，因此車用網路的量測的重要性也持續提升；再者，如車載娛樂的興起，也增添了更多元的汽車匯流排如MOST和CAN/FD等訴求高頻寬的方案，也加入了車用網路的行列。其中車用乙太網路將會持續擴大它的應用範圍，並取代部分MOST和CAN/FD的市場。

最後一個場次則是台灣檢驗科技，針對ADAS系統如何滿足預期功能安全SOTIF與功能安全逼準需求。台灣檢驗科技技術經理張國樑表示，現在自駕車需要考慮功能安全，資訊安全，以及安全標準（SOTIF）。他指出，SOTIF的出現則是為了針對自駕車的需求，以解決非功能性失效，而是感測器侷限所造成的事故問題。