我們都知道，綠能或是電機產業都很需要大功率的電力來驅動系統運作，像是風力與太陽能發電或是馬達控制等都是相當常見的例子。再加上近年來節能減碳已成為全球勢不可免的浪潮，從政府乃至於產業界都投入了不少資源。

亞洲首座的功率模組測試實驗室在工研院成立。（圖片：工研院）

不過，工研院院長徐爵民卻談到，儘管各國政府致力於減少二氧化碳的排放，但全球2013年的碳排放仍然略高於2012年，顯示其整體效果不如預期，但最根本的解決方法就是提升系統的整體效率，這也是唯一的因應之道。

有鑑於此，工研院整合電子與光電研究所、機械所與產業上下游的業者，成立了亞洲首座的功率模組測試實驗室，希望能協助產業界的技術與市場競爭力可以有所升級。工研院電子與光電研究所劉軍廷談到，就分工方面，電光所負責電子與功率模組領域方面的研究，機械所則是負責整體系統與馬達的研發。

劉軍廷坦言，台灣在全球半導體的技術實力名列前茅，但在功率半導體與模組方面的表現，則明顯落後外商許多，理由便在於整體的產業生態並沒有建置起來，反觀國外的業者，幾乎都是都是採取一條龍的方式，以致於無法打入國外市場。若能提供相關的認證數據，便有機會取得國外市場的認可，這對於國內業者具有相當大的幫助。他更透露，此一實驗室可說是串連了上下游的功率相關的國內外業者，並可協助國內業者進行IGBT元件的封裝與測試，希望能減少不必要的時間。但電光所的眼光並不只於此，針對目前全球所聚焦的SiC（碳化矽）元件，也有投入研發與佈局，未來若有進一步的消息會再告知大家。

工研院電子與光電研究所先進構裝技術組組長駱韋仲則是談到，此一實驗室取得IEC-60747與AEC-Q101的認證，業者直接在該實驗室通過認證後，便能將產品向有此認證需求的國外市場行銷。他也表示，此一實驗室前後花了兩年的時間才得以成立，而會先以這兩個標準作為認證規範，主要也是聽到國內許多業者們的聲音，在進行充份溝通與討論後才有這樣的結果。

駱韋仲不諱言，雖然名為功率模組測試實驗室，實際上所聚焦的目標，將會以電動車領域為主。所以不論是小型電動車或是大型電動巴士，原則上都能滿足業者的需求。此外，眾多應用領的功率模組中，就屬車用電子的進入門檻最高，因此像是業界所熟悉的太陽能逆變器專用的功率模組，此一實驗室也能完全因應。