電動車(EV)發展的主要瓶頸之一，即是充電速度過長，因此全球車廠無不致力發展快速充電技術，並希望能掌握相關標準的主導權。目前全球已出現三大規格，分別是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的「CHAdeMO」、歐美8大汽車公司共同推動的「SAE Combo」標準，以及由特斯拉汽車（Tesla Motors）自主發展的「Tesla Supercharger」。

電動車市場出現三大快充規格 BigPic:640x395

日車廠主導的CHAdeMO

CHAdeMO是三大標準中發展最快速的，此標準由CHAdeMO協會在推動。該協會早在2010年即已成立，會員主要為日本車廠，大家共同發展快速充電設施、統一電動車與Plug-in Hybrid充電規格。目前Nissan Leaf以及Mitsubishi MIEV電動車皆採用了CHAdeMO的充電規範。而兩年多下來，已讓該協會掌握了豐富的實際操作經驗，這也是其重要的發展優勢。

據CHAdeMO協會的官方網站介紹，截至2013年1月31日，CHAdeMO標準快速充電器在日本約有1600台。在歐洲和美國也在逐漸增加，全世界已經設置的總數約為2400台。這個數量雖遠不及加油站的普及率，但已讓EV充電的可行性邁前了一大步。

歐美的SAE Combo Connector

歐美車廠的腳步雖然慢了一步，但美國自動機工程協會 (Society of Automotive Engineering，簡稱SAE) 已於2012年10月15日正式認定了電動車快速充電系統的標準規格，進而也確立歐美各大汽車廠未來電動車的共同標準。包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將在未來替其電動車款配置SAE所制定的充電介面。

SAE所提出的電動車快速充電裝置標準之所以重要，其主要原因莫過於此充電插座與插頭，是SAE與超過190個汽車製造商共同的合作結果，而有Combo Connector之稱的SAE J1772快慢充通用複合式接頭更獲得了上述歐美大車廠的背書。

SAE預計這套系統能夠將原本的8小時充電時間，一口氣縮短至20分鐘左右。而各大車廠的最終目標，就是希望這套快充裝置的充電時間能夠與加油時間不相上下，那就是在DC直流電下於10分鐘內完成充電。若要達成此目標，公用充電站將需能夠提供電壓高達500V的電流。

特斯拉自主的Supercharger

特立獨行的Supercharger快充規格只支援特斯拉的EV「Tesla Model S」和今後上市的車型。此規格的特色是使用普通電網系統即可供電的快速充電器，因此可在餐廳、咖啡館、商業設施等場所設置Supercharger充電設備，用戶可以在用餐、購物的時間為車輛充電。採用SuperCharger標準時，用90kW功率的直流電充電30分鐘可以行駛約240km。

除了方便充電，特斯拉公司甚至讓其Model S（85kWh型）的用戶可以免費使用Supercharger。免費服務一向是很大的購買誘因，而支撐該公司提供免費充電服務的如意算盤，是準備將不充電時剩餘的電能出售給電力公司。

由於美國電力交易市場的電力買賣熱絡，這些提供充電站的賣場或商家可在屋頂配備太陽能電池板，使用光伏發電來生產供EV充電的電能，多餘的電能還可出售，讓其基礎設施投資有望在短時間內收回。

特斯拉已經公開了今後的計劃，即將於2015年前在全美主要道路上設置100處以上的Supercharger充電站。截至目前，Supercharger共設置了8處，其中加州6處、東海岸的德拉瓦州和康乃迪克州2處。

三大EV充電規格搶佔市場的局面已經出現，看來各有其獨特優勢及地域特性。目前最複雜的是美國市場，因三大規格皆在此出現搶地盤。至於台灣呢，現在走的最近的是歐美的SAE，不過，標檢局表示目前充電座裝置的國家標準仍未定案，在技術面和未來發展性都有相當複雜的考量。在決議時程上，標檢局預估電動車相關的國家標準，最慢將在明年至後年正式確定，以提供廠商足夠的示範運行時間。