對很多人來說，可能會有：台灣對於電動車產業的投入相當有限的錯覺，但事實上，就以國外而言，光以充電站的部份，國內業者已經在全球市場取得相當不錯的戰果。

（攝影：姚嘉洋）

UL業務發展經理陳立閔表示，就他所接觸的台灣業者中，像是台達電以及光寶，這兩間公司就已經聯手囊括了全球充電站70%的市場，這包括了自有品牌以及貼牌代工兩種作法。儘管陳立閔認為，台灣在投入全球充電站市場的動作還是相對較慢，但台灣願意以「跟隨者」的心態，同時有將規格標準加以量化的能有，一路跟隨全球大廠所制定的充電介面的規格發展，耗費了相當龐大的時間與心力，才有今天這樣的成績，這也是值得鼓勵的地方。

而回顧電動車充電介面的發展歷程，陳立閔直言，嚴格來說，還是必須把電力這件事分成「交流電」（AC）與「直流電」（DC）兩個層面來看探討。早前的充電介面之所以相對混亂的原因，在於各國所採用的交流電的頻率與電網架構有所差異，以致於電動車的充電介面無法統一。不過，早在1998至2002年這段時間，算是電動車興起第一波浪潮的階段。隨著時間演進，SAE J1772的交流電版本制定也算是大功告成，所以也讓台灣業者有發揮的空間。

陳立閔解釋，分析全球各地市場的產業標準，SAE J1772由SAE（Society of Automotive Engineers）所制定，而這個單位又是位於美國，因此被認定為美國市場的標準是相當自然的事。至於IEC常會被大家認定為歐洲標準，理由在於歐洲市場的國家較多，相較美國市場僅有一個國家，發言力道自然就相對薄弱許多，這也就導致大家會對IEC有這樣的錯覺，但事實是，IEC並非屬於任一區域或國家的陣營，它是屬於全球的標準規範，同理，充電標準也是如此。

從全球市場流通性來看，歐洲車廠也會鎖定美國市場，換言之，採用SAE J1772是理所當然的事，再加上美國在標準制定上的腳步本來就會略快於歐洲，從這幾點來看，IEC採用SAE J1772以納為旗下的規範之一，是可以預期的。

而在台灣，標準局對於電動車充電站也將SAE J1772納入參考，因此在國內電動車市場的標準中，其實是可以看到SAE J1772的影子的。