同樣面臨產業寒冬，近期除了台灣工具機產業被國發會主委劉鏡清力拱整併之外，向來被工具機業視為最重要的終端應用場域，和生產管理技術母國的日本汽車業大廠本田、日產已先在日前宣布啟動合併談判，目標在2025年6月達成協議，三菱也有望加入，加速資源整合將成合併後首要任務。

日本汽車大廠本田、日產已先在日前宣布啟動合併談判，目標在2025年6月達成協議，三菱也有望加入，加速資源整合將成合併後首要任務。

根據TrendForce統計，2023年本田集團和日產集團的汽車銷量分居全球第7、8名，但在2024年前3季的集團銷量排名中，比亞迪已超越日產成為第8名，並緊追在第7名的本田之後。且除了銷量壓力，本田和日產集團最焦慮的仍是電動化速度。

依TrendForce預估，2024年本田和日產在包含純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、燃料電池車（FCV）和油電混合車（HEV）的電動車市場，占比皆低於5%。面臨在BEV、PHEV領域分別落後Tesla和中國大陸車廠，於HEV市場也難和豐田匹敵的窘境。

因此，倘若3家車廠順利合併，當務之急將是整合各自的資源，以節省開支、利用規模化生產降低成本，並加快電動車計畫。TrendForce估計，本田和日產合併將衝高整體汽車銷量，2025年將挑戰第三大集團Hyundai-Kia的地位。

但在電動車領域，短期內合併將反映資源整合，而非銷量提升。目前兩家車廠的電動化目標不盡相同，本田初期改造油車平台生產電動車，作為過渡方式，以加速在大陸市場投放BEV，計畫於2040年實現BEV及FCV的全球銷售占比達100%。日產則聚焦e-POWER混合動力技術，規劃到2030年所有新車型均搭載e-POWER或純電動力。

三菱汽車雖在銷量上的貢獻有限，但三菱集團擁有電動車核心零組件如電機、逆變器等製造能量，藉由三菱汽車維繫供應鏈關係，應有助於新公司發展電動車。由於三方皆有專有技術及特點，整合將有一定難度且需要相當時間。

然而，盡快提出新的電動化方向，包括加快下一代電動車平台的推出，將是完成合併協商後的重要任務。根據TrendForce，2024年電動車在全球新車市場占比約25%，目前全球電動車市場增速雖有放緩，但成長趨勢並未改變。預估2025年電動車總量將達到2,600萬輛，占全球新車銷量近30%，因此，任何車廠都不能在電動化議題上鬆懈。

對台灣中小規模為主的工具機產業而言，近年同樣在國際市場面臨歐美日大廠，利用（碳）關稅壁壘、數位化、日圓貶值等壓力；以及大陸製多軸、大型機種技術升級，逐漸後來居上威脅，也有政府高層期待藉整併集團化控股來提升競爭力，應可以此為前車之鑑。