隨著汽車產業在這幾年朝向智慧化、安全與節能等方向發展，在車用電子方面也開始也有了些變化，英飛凌台灣英飛凌汽車半導體事業處業務經理楊雅惠表示，車身上的ECU（電子控制單元）隨著時間推移，因應不同功能需求，我們預期會看到更多的獨立運作的ECU出現在車身上，與此同時，ECU本身的更新，也開始興起透過雲端來進行更新，所以Cybersecurity（網路安全）也成了基本需求。

英飛凌台灣英飛凌汽車半導體事業處業務經理楊雅惠

楊雅惠進一步談到，英飛凌在安全機制方案本來就有所深耕，隨著車用領域對於安全機制的需求水漲船高，英飛凌就順水推舟，將產品推入車用電子市場，談到車身有線連網技術，楊雅惠認為，CAN Bus本來就是汽車產業所熟悉的規格，所以後繼的CAN-FD可以說是大抵繼承了前一代協定的特性，所以車廠導入的意願，相較於FlexRay會來得高出許多。FlexRay是完全新的架構，成本也比CAN-FD來得高，但也不代表CAN-FD的出現，就會完全取代FlexRay，最多就是縮短兩者之間的差距，預計2017至2018年，CAN-FD就會出現在市場上。

楊雅惠說，車聯網有諸多系統會需要借重MCU（微控制器）完成，除了要滿足AEC-Q100規範外，其性能要求也不能過於馬虎，以目前英飛凌旗下的AURIX系列來說，其前身就是TriCode為主。AURIX主要為三核心架構，所以性能表現上無庸置疑，最大的SRAM容量可以達到8MB，核心時脈可到達300MHz。

至於車用雷達77/79GHz的發展，楊雅惠表示，英飛凌在該領域，目前在歐美市場居於絕對領先的位置。她也觀察，目前亞洲車廠對於該技術也相當積極，譜問度也相當高，但她也表示，由於77/79GHz的技術難度相當高，車廠若沒有投入三至五年的時間，很難有具體的成績，她建議，還是先從24GHz做起，慢慢累積經驗，再切入77/79GHz會較為適當。