要節能、要安全、要娛樂，汽車越來越多聰明的功能，背後所代表的其實是需要更多的電子元件，對電子產業的依賴持續增加。舉例而言，過去，僅頂級品牌才會推出的油電混合車，如今都已逐步向下滲透，飛入尋常百姓家。在這樣的態勢下，做為驅動汽車產業的新引擎，車用電子對於整合電腦設計、模擬與測試驗證的解決方案需求也逐步上揚。

鈦思科技總經理申強華表示，鈦思在1997年開始代理MathWorks產品，在設計研發階段協助工程師建立機械、動力、駕駛輔助…等不同系統，這些子系統可以輕易地在電腦上進行整合組裝的模擬。不同的規格也能以套件方式儲存，讓車廠的研發心血得以更靈活有效率地應用。MathWorks的應用層面極廣，除了油電混合車、倒車系統…等車規領域，生物醫學和財經計量也都能夠導入這套軟體。

第二個階段走入工程與製造的，則也需要CAE（電腦輔助工程）的加持。鈦思看到業界整合性需求上升，自2009年起代理以結構分析見長的MSC Software，利用ADAMS/CAR進行電腦即時模擬，所製造出的虛擬原型可以宛若耗費鉅資打造出的原型機，進行穩定性、舒適性、與安全性的測試並產生性能參數。

不過，作為交通工具，汽車在上市之前，也需要與外部環境間進行更多的互動測試。例如路況，駕駛習慣與乘客舒適度，需要注意的細節多如千絲萬縷，若按照傳統測試方式，需要耗費相當長的時間、耗資亦相當驚人。鈦思在2010年開始導入VI-Grade產品，提供逼真的模擬環境，動力工程師和控制工程師都能同時使用。

2008年，原先名不見經傳的Telsa宣佈開發出全球第一台電動跑車，研發時間不過三年、僅投入145億美元資金，震驚了整個汽車業界。深知自己口袋不深、更必須搶快才能致勝，Telsa大量採用CAE，利用模型化基礎設計（Model-based Design），以詳細的模擬研發車中的每一個系統，取代傳統重覆驗證硬體原型的過程。一切模擬測試妥當後，控制法則轉成C程式代碼，植入微處理器中，得以在真實的車輛成品中發揮原先所設計的功用。

申強華表示，在不同階段導入模擬軟體可以蒙受不同的優點。設計過程中，即時給予的資訊回饋，可以減少設計時的盲點；而在模擬測試時，由於一切都在電腦上進行，測試的時、地與環境狀況都不受限制，並可以不斷重複進行。大幅降低原型生產以及實車測試所產生的成本。

申強華並表示，台灣的汽車品牌仍在發展之途，目前以零組件業者為主要支柱。未來汽車產業的趨勢將更依賴電子技術，唯有技術自主，才能夠不受大廠牽制，走出屬於台灣汽車業的一條康莊大道。當今整合電腦設計、模擬與測試驗證的解決方案發展愈來愈成熟，互相搭配之下，更能組成最佳化的全方位整合方案，自主研發不見得是高不可攀的艱難任務，反而更能因開發工具的精良化而更添勝算。