相對於電動車（EV），電動機車（E-Scooter）的整體電子設計較為簡單，成本與售價都更為親民，因此只要生產技術成熟，就會在短時間內發生市場扭轉的情況，就宛如當年的手機市場，蘋果iPhone一出，諾基亞和摩托羅拉就接連落馬，沒幾年的光景，這些傳統手機大廠就都走入了歷史。

中華汽車旗下的電動機車產品emoving

電動機車的成長有多火紅，從最新的銷售數字就可看出。台灣電動機車製造商睿能創意日前公布了其電動車品牌Gogoro今年3月的掛牌數，其3月份的總掛牌數達5,120輛，再創歷史次高，同時單月全台總機車的市佔率更達到6.34%，而在電動機車的市占率也超過90%，持續穩坐市場龍頭。

6.34%的整體市占率是一個什麼概念，簡單說，就是只花三年就在台灣市場打進第五大，而這是在機車市場從來沒發生過，一般的新進業者即便花上五年，也難已達到2%的市占率。以宏佳騰動力科技為例，成立至今已近10年，但市占率仍不到2%。

所以電動機車發展的速度其實超乎市場的預期，甚至讓人有點措手不及。

在偶然的機會裡親耳聽到一位傳統機車行業者的抱怨，那位業者對著一位來維修的客人發牢騷，他悻悻然的說著，陳述現在賣機車的利潤已大不如前，然而政府卻大力補貼Gogoro（電動機車），對他們這些傳統業者都沒照顧，也沒有配套措施，幾乎就是逼他們關門，不如退休改業。

這位業者其實沒說錯，尤其在這個產業即將扭轉的當下，壓力將會從政府政策與消費者市場上下兩路同時夾擊。而從產業發展的角度來看，若依照這個趨勢繼續下去，其實不待他退休，傳統的機車業與門市如不進行轉型，恐怕不久後也只能歇業關門。且相較於新興電動機車業者明亮、整潔與休閒的門市形象，傳統機車行似乎又更顯得暗淡和令人不安。

而不只是門市從業人員該何去何從的問題需要考慮，傳統機車業者的商業模式要如何繼續發展下去而是一個挑戰，面對著智慧科技與大數據的世界，再加上新能源的轉變，如不開始大刀闊斧的進行調整，未來恐怕將面臨更嚴峻的市場考驗。

當然，這之中政府的角色與態度也十分關鍵，如何讓這個轉型更平順、更公平，是政府不可迴避的責任。人們都期望台灣能成為對人類與環境更友善的國家，但沒人想看到它的代價是龐大的紛爭與痛苦。