業界對於台灣是否適合發展整車電動車，一直爭論未休。但換個角度想，其實，即使不把發展主軸放在整車之上，也不代表台灣無須發展整車，因為關鍵零組件需要在地的載具支援。

工研院材化所陳金銘副組長認為，台灣至少需要兩家以上的車廠，才能突破目前台灣汽車零組件廠商無法大舉攻入世界供應鏈的難題。串連產業鏈的上、中、下游，組成策略聯盟，這，是世界各國都正在作的事情。

陳金銘同時表示，在台灣推動示範運行的起步期，應該要把握「先選擇車款、車款帶動系統發展、系統帶動零組件出貨」的原則，讓整個產業猶如母雞帶小雞一般活水循環。在他的觀察中，以純電動車為例，台灣適合發展價位在100萬台幣以內的車種，適合消費者作為第二輛代步車。至於零組件廠商的主攻目標，其實不必鎖定一線大廠，反而應該先找到關鍵零組件較弱，或是美國一些特殊應用的車廠，發揮台灣向來應付「少量多樣」訂單的強項。

消除安全認證上的疑慮後，陳金銘則談到更長遠的未來。電動車的普及，還取決於技術和經營兩大層面。現階段的車用鋰電池技術，頂多做到支援30分鐘的快充。在電池技術得到突破之前，充電站的建置需要導入新的經營策略。

目前，充電站的規劃是與加油站作結合；但礙於電池技術無法迅速突破，即使真的作到理想值的8至10分鐘，也必須考慮導入複合式經營，分散駕駛對於充電等待時間的注意力。而且，如果充電站純粹僅收取電費，根本無法獲利，現今設置充電站對於石化公司來說只是社會責任，政府也不可能長期高額補貼，所以，複合式經營對石化公司來說，也是利多的誘因。