除了電動車是科技產業相當熱門的話題外，電動機車這個話題，在GOGORO出現在台灣與全球科技產業面前後，又多了不少討論的空間。先前GOGORO發佈新聞表示，該公司已經取得全球首張關於電動機車的電池的UL 2271認證，這也意味著，即便是電動機車也與電動車相同，在全球各地都有相關的規範需要符合才能在當地市場銷售。

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UL能源暨電力科技部事業發展經理陳立閔指出，以電動機車來說，最為關鍵的認證範圍，應為電氣安全，就規範層面來說，則是在車用電子產業相當熟悉的功能性安全標準ISO 26262，而這也是歐美兩大區域市場所一致認定的規範。在過去，一般以內燃機為動力的汽車，其動力計算為「馬力」，但在電動車領域，則是功率單位「瓦特」，這兩個單位的比值約為1：745.7，換言之，一匹馬力等於745.7瓦，一般市場皆概換算為750瓦。

陳立閔談到，電動機車的分類一直是近年該市場最為頭痛的問題，但分類標準一旦確定，後續的諸多標準也能有所依歸，當然，電氣安全與風險標準等，同樣也是如此，以歐洲市場為例，大體上可以分為1000瓦、4000瓦與4000瓦以上等三大類型，第三類又可以區分為小於或等於11,000瓦、小於或等於35,000瓦與35,000瓦以上的等級，若在台灣，便與我們所熟知的速克達是一樣的。

陳立閔解釋，電氣安全之所以會被擺在關鍵的位置，原因之一即在於電壓48V的「直流電弧」的威力相當驚人，它能夠達到的高溫足以將金屬蒸發，而非僅是將金屬扭曲或是變形這樣簡單而已，進一步的說，只要在電氣電路出現問題，發生直流電弧的機率就相當的高，對於人身安全有極大的危險，所以這與一般人對於電池本身是否安全的疑慮，其實有相當大的差距。

而過去，車輛基本的功能性安全ISO 26262進入到電動機車中，對於電動機車業者來說，是否也會面臨認證時間過長的問題？陳立閔進一步談到，由於電動機車與四輪的電動車輛在功率上，仍然有一定的差距存在，簡單來說，電動機車的電氣系統較為單純，以ISO 26262的認定來說，所造成的災害相對較小，因此認證較為容易，也就不用特別擔心認證時間過長的問題。