纯电动汽车所需的总电源功率比燃油汽车高20倍。20倍的激增意味着电子装置的相应增加，将会增加成本、重量、尺寸及设计复杂性。电源需求急剧增加，选择将汽车换成纯电动汽车(BEV)的消费者，希??能用大型锂离子电池组为马达供电。此外，他们发现仍然需要有常规12V电池在处理许多燃油汽车所需的相同功能。汽车制造商正努力克服一个重大的设计难题：缺乏一个协调的可扩充供电方案，不仅可为马达，而且能为12V长期以来支援的所有汽车子系统供电。目前的次优解决方案是为电动汽车配备多达三个独立电池：一个400V或800V（牵引电池）以及一个由12V和 48V次级电池供电的配电系统。

Vicor固态高效率电源模组BCM 6135与较小转换器结合使用，可复制12V电池的电源系统，实质上建立一款虚拟12V电池。

这种设计困境的最隹解决方案就在於能否让牵引电池也能与12V电池共用。将 Vicor固态高效率电源模组转换器与正弦振幅转换器结合使用，可复制提供12V电池的系统需求，实质上就是建立一个虚拟电池。

Vicor首席现场应用工程师 Patrick Kowalyk表示：「Vicor公司正在与汽车供应商以及OEM厂商合作，透过建立一种回应速度比12V快三倍的「虚拟电池」来消除这些补充电源的需要。解决方案是高效能模组化电源转换器，它们可将电源从400V或800V高压主电池降压转换为12V或48V，回应时间非常快，从而不再需要单独的电池。」

这种替换策略不仅允许工程师复制12V实体电池的基本属性，还可帮助他们减轻超过25磅的汽车重量，节省空间大小相当於一个随身携带的小型手提箱。2022年，预计OEM厂商将采用这种模组化的供电方案，希??透过增加行驶里程并提高整体效能，实现其汽车产品系列的电气化和差异化。