2011年08月19日 星期五	【科技日報王岫晨報導】

2011年3月11日的東日本大地震，導致日本從東北到關東地區的太平洋沿岸受災嚴重。甚至海嘯吹毀了核電廠，導致東北地區發生了大規模停電。直到現在，許多地方依然深受限電所苦。不只災區的居民，包括東京等地，沒電的生活已經為當地人們帶來了很多生活上的困擾。

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市話網路被地震摧毀，手機在也無法通話。而且，手機基地台雖然備有蓄電裝置，但停電幾個小時之後，多數基地台也因蓄電裝置的電量耗盡而停止工作。儘管部份基地台可依賴發電機和電源車勉強維持運轉，但停電的家庭仍因手機無法充電而無法向外界獲取資訊。

也因此，在這次的東日本大地震後，把汽車作為緊急發電裝置和蓄電裝置的使用案例便時有所聞。汽車一直被認為是舒適便捷的交通工具。但究竟汽車可不可以作為新型電源，已經成為一種新的考量。許多人認為在類似日本的天災過後，汽車的作用其實很大。不只是作為運輸工具，汽車的其他功能也都能派上用場，例如使用車載廣播和電視收聽收看新聞，在汽車裏取暖，汽車配備的附加功能成為救災工具。特別是利用汽車作為緊急電源，可發揮不少功用，例如使用汽車點煙器或供應手機充電等。

雖然現有的汽車並非針對這樣的應用而設計，但由於新一代配備大型電池的混合動力車、插電式混合動力車等電動車逐漸開始投入市場，研發人員應該現在就開始認真研究把汽車作為緊急的蓄電裝置功能。相信不久之後，透過汽車、住宅與電力網路的雙向連接來交換電力的V2H（Vehicle to Home）和V2G（Vehicle to Grid）等構想，一定會開始在全球電動車產業發酵。