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博世專注創新、合作及收購 跨足醫療、碳中和領域逆勢成長 (2024.04.22)
儘管近年來面臨全球經濟及市場環境不佳等大環境艱難，惟依博世集團最新公布2023年度營收和獲利仍成功執行成長策略。且將透過創新、合作及收購，跨足醫療科技、電動交通、碳中和等領域，以確保集團在產業轉型之際，不畏經濟逆風持續成長 |
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東元建構綠色移動事業版圖 跨足快充電樁、改裝車電氣化市場 (2024.04.17)
2024年台灣國際智慧移動展今（17）日揭幕，東元電機今年以「綠色移動夥伴-東元電動載具高效動力生態系」為主題，展出可供12m巴士使用的新產品「SiC高效直驅系統」，與打入美國改裝肌肉車的130kW二合一動力，以及其他可對應船舶、機具車等不同應用的模組化動力系統 |
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落實馬達節能維運服務 (2024.03.27)
迎接這波來勢洶洶的綠色通膨浪潮下，就連鮮少調漲的住商用電也無法倖免。惟若對於近年來持續投入開發再生能源、高能效馬達等節能減碳設備軟硬體和系統整合商而言，則可望將之深入智慧城市建築、產業應用 |
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IDC：全球智慧手機產業鏈維持平緩 競爭格局變化不大 (2024.03.05)
根據IDC（國際數據資訊）最新「全球智慧型手機供應鏈追蹤報告 」研究顯示，在全球前十大品牌廠商透過行銷、產品策略進行高、低階市場攻防戰的情況下，2023年第四季全球智慧型手機產業製造規模相對上季與去年同期分別大幅成長14.3%與12.5% |
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斷鏈風險驟升 業者與政府需審慎應對地緣政治 (2024.02.19)
少逾46個國家將舉辦各類選舉。除了台灣，日本、印度、印尼、俄羅斯、歐盟、非洲、墨西哥和美國等國家，未來一年內都將舉辦舉世關注的國家大選，牽動國際情勢甚鉅 |
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TPCA：PCB將成長6.3% 補貼、脫碳、產品新規及東南亞聚落扮要角 (2024.01.23)
因為2021~2022年疫情導致全球供需失衡，疫後又面臨去化庫存與升息抑制通膨的壓力，造就2023年全球PCB產業遭逢巨幅衰退，依台灣電路板協會（TPCA）今（22）日公布據工研院產科國際所估計當年PCB產值為739億美元，全球衰退15.6% |
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2023年新能源車統計出爐 中國大陸出口及占比居首 (2024.01.03)
即使2023年以北美為主的新能源車市場雜音不斷，但以中國大陸為首的新能源車產業仍持續在全球開疆闢土。根據TrendForce最新出爐的統計報告顯示，2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預估約1,280萬輛，各區域市場銷售占比分別為大陸60%、西歐22%、美國11%、其它區域6%等，大陸市場需求明顯領先 |
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ECFA部份石化貨品中止 延續「全球化已死」濫觴 (2023.12.25)
當中國大陸終於在2023年底宣布中止ECFA部分產品優惠關稅以來，台灣官媒的口徑已漸趨於一致，除了再酸大陸經濟「內捲化（involution），並轉移注意力到其擴產「傾銷」世界各地的結論 |
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2024年電動車市場展望與供應鏈整備 (2023.12.21)
未來25年，汽車業轉型與電動車綠色革命勢必讓產業鏈重新洗牌，雖然得電動車者未必得天下，但是如果可以拿到全球電動車產業的話語權，對政府、車商、供應鏈甚至終端消費者都是一大利多 |
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MIC：電動車市場有變數 矽光子快速發展、5G RedCap將成形 (2023.12.20)
資策會產業情報研究所（MIC）於19日發布「2024年資通訊產業前景」。所長洪春暉表示，淨零潮流帶來挑戰也衍生龐大商機，電動車即受惠於此，然而2024年電動車市場很可能會受到國際政策搖擺影響而產生變數 |
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ROHM與Toshiba合作製造功率元件 強化日本半導體供應鏈 (2023.12.12)
隨著汽車電氣化的快速發展，更高效、更小巧的電動動力總成持續發展。而在工業應用領域，為了支持日益成長的自動化和高效率要求，使得電源供應和管理的重要零件—功率元件的穩定供應和特性改進成為要項 |
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【新聞十日談#35】EaaS設備業在淨零高利時代求生術！ (2023.12.07)
目前機械設備業者也正面臨相同難題，除了亟待轉移原本在價值鏈裡扮演「讓利」的角色，產學研各界除了持續建言政府，希望針對嗷嗷待哺的產業提供具體補貼措施之外，同時也要自主加強推行設備/能源即服務（EaaS）理念，以提升B2B客戶在高利率時代固定投資的意願為拉力 |
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中小企業加速投資亮眼 10家標竿企業獲獎 (2023.11.28)
為鼓勵中小企業在台投資，加速朝向創新化、智慧化及高值化發展，經濟部中小及新創企業署自2019年起推動「中小企業加速投資行動方案」，協助中小企業加速投資並落實淨零碳排，迄今已累積投資家數946家，總投資額逾4,410億元、創造超過35,000個就業機會 |
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【新聞十日談】EaaS設備業在淨零高利時代求生術！ (2023.11.27)
目前機械設備業者也正面臨相同難題，除了亟待轉移原本在價值鏈裡扮演「讓利」的角色，產學研各界除了持續建言政府，希望針對嗷嗷待哺的產業提供具體補貼措施之外，同時也要自主加強推行設備/能源即服務（EaaS）理念，以提升B2B客戶在高利率時代固定投資的意願為拉力 |
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EaaS設備業在淨零高利時代求生術 (2023.11.26)
本期就從編輯們的實際採訪和觀察，一一進行拆解在高利淨零時代，如何讓「羊毛出在狗身上，豬來買單」的生存之道！ |
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台灣氫谷動起來 (2023.11.21)
2050淨零趨勢造就另一種「淘金潮(Gold Rush)」，有別於19世紀的加州淘金熱或20世紀初的黑金(石油)熱，21世紀全球淘金熱的主角是「綠金」—綠色能源。 |
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汽車市場顛覆發生中 看中國電動車發展的變革與隱憂 (2023.10.30)
中國電動車市場正以令全球矚目的速度快速發展，也驚動了歐盟開始針對中國電動車進行補貼調查。歐盟於9月宣布開展調查中國電動車補貼政策，以評估是否需要提高進口關稅 |
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下一站，台灣電動車供應鏈何去何從？ (2023.09.23)
台灣經濟部正著手推動電動車整車自主生產能量相關補助計畫，預估汽車整車與零組件等相關產業可望成為台灣下一個「新興兆元產業」。對於台灣供應鏈來說，不論是傳統車用或電動車用零件，現階段都是絕佳的進入時機 |
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技術板塊位移 歐洲車業的競爭力正逐漸下滑 (2023.09.21)
過去二十年來，歐洲汽車業受益於五個優勢：技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業者都感受到國際關係緊繃與技術創新帶來的威脅 |
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電動車製造紅海破浪 (2023.09.21)
因應國際淨零碳排潮流與疫後創新產業趨勢，全球汽車產業也為此加速電動化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發動價格戰，以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑 |
