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CTIMES / 電池充電器
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確保網路穩定運作與發展的組織 - ICANN

ICANN是一個獨特的組織目的在於提昇網路的品質,並且致力於全球網路的發展。
Silicon Labs參考設計簡化USB Type-C可充電電池組開發 (2017.10.20)
Silicon Labs (芯科科技)日前推出簡化USB Type-C可充電鋰離子電池組開發的完整參考設計,以用於供電智慧型手機、平板電腦、筆記型電腦、耳機和其他可攜式裝置。該參考設計包含了開發人員採用USB Type-C電力傳輸(PD)創建雙重用途埠(DRP)應用所需的所有資源,可加速新型USB Type-C電池組的開發、或將現有USB Type-A電池組設計遷移到Type-C
台達電最小萬用充電器輕量設計,一次搞定各種需求 (2017.10.17)
各家筆電越做越輕薄,充電器卻永遠是個沉重的累贅;各種手機、平板、電器都有不同充電器,一堆線路搞得自己精神錯亂,少帶一條就讓整天行程陷入無限焦慮。 「Innergie」品牌以台達電子超過40年的電力電子核心技術為後盾
凌力爾特高整合度36V降壓電池充電器提供無縫備份電源 (2017.07.19)
亞德諾半導體 (Analog Devices, Inc.,ADI) 旗下的凌力爾特 (Linear Technology) 推出因應 3.45V 至 4.45V 電源軌的完整鋰離子電池備份管理系統 LTC4091,此類電源軌必須在主電源長時間故障時保持有效
Diodes公司帶高壓電晶體之切換式穩壓器提高線式充電器效率 (2017.02.23)
Diodes公司推出的AP3984是一款用於線式(line-powered)充電器和轉接器之高性能切換式穩壓器(power switcher),它藉由獨特的整合型高壓(HV)啟動電路為消費類和工業類應用提供了先進解決方案
明緯推出可編程智能充電器家族ENC系列 (2017.02.20)
全球節能減碳議題持續發燒,利用可充電電池取代一般交流電的應用產品越來越廣泛,除了常見的消費性電子產品之外,更多的電動工具甚至交通工具的應用產品也不斷地出現在我們的生活周邊
英飛凌800 V CoolMOS P7系列為效率和散熱性樹立新標竿 (2016.09.21)
【德國慕尼黑訊】英飛凌科技(Infineon)推出 800 V CoolMOS P7 系列產品。採用 Superjunction 技術,800 V MOSFET 不但擁有同級最佳化效能且相當易於使用。新產品適用於低功率 SMPS 應用,完全符合市場對於效能、簡易設計和性價比的需求,並主要著重於充電器、LED 照明、音訊、工業與輔助電力等應用中常見的返馳式拓樸
凌力爾推出特極小無線鎳氫充電器-接收器 (2015.12.21)
凌力爾特(Linear Technology )日前發表 LTC4123,進一步擴大其無線電池充電產品陣容。LTC4123包含一個30mW的無線接收器,具備定電流/定電壓線性充電器,可用於如Varta的power one ACCU plus系列之鎳氫電池
Diodes雙向開關提供單電芯及雙電芯鋰電池充電保護 (2015.07.20)
Diodes公司推出一對雙N通道增強型MOSFET DMN2014LHAB及DMN2011UFX,為電池充電電路提供精密的雙向低損耗開關。新產品的目標終端市場包括智慧型手機、平板電腦、相機和媒體播放器等可攜式產品使用的單電芯及雙電芯鋰電池充電器
帥福得電池系統為英國謝菲爾德電氣列車正點運行助力 (2015.06.23)
西班牙福斯羅公司安裝帥福得MRX鎳基電池系統,為謝菲爾德(SHEFFIELD)新電氣列車上的安全和控制關鍵系統提供了車載備用電源。 世界高科技工業電池設計和製造商帥福得贏得西班牙福斯羅公司的一份合同,為謝菲爾德先進的電氣列車組供應車載電池系統,從而鞏固了其在快速增長的全球輕軌領域的地位
大聯大品佳推出立錡高效率切換式電源充電器方案 (2014.12.16)
大聯大控股旗下品佳將推出立錡科技(Richtek)的高效率切換式電源充電器解決方案。此解決方案是針對4.5V至28V(最大承受30V)電壓輸入的鋰電池和鉛酸電池,推出四款最新切換模式獨立電池充電器IC
電動車開發走向模組化設計 (2012.01.10)
電動車的市場正快速發展,由於這是新興的領域,在技術的開發上常會遇到一些瓶頸。例如在設計階段,常缺少實體的樣品可參考,即使有也相當昂貴,而且存在一些未被檢驗出來的bugs
啟動低碳時代【電動車起飛關鍵技術研討會】 (2011.09.21)
在要求低碳排放的這個時代,採用動力電池取代燃油的電動車,正符合了綠能環保的訴求,已成為全球汽車工業致力發展的目標。市場預估2014年使用鋰電池的電動車數量將增加到30萬台,所需鋰電池總量高達7200MWh,未來四年成長預估14倍以上
電池材料特性不一 電動車電量檢測花心力 (2011.01.19)
各類電池的規格與特性,必須輸入管理系統當中,使系統模板參數達到最佳化的調整,以符合各類電池電動電力的特性。長時期累積的各項參數資料,可作為建模與模擬分析的依據,配合實際路測後所鍵入的資訊數據,車廠才會知道欲參數修正的關鍵點與幅度應該為何,這也是為什麼,BMS所蒐集到的數據資料會這麼重要的原因
要把電動車電池管好 充放電平衡是基本功 (2011.01.18)
電動車要跑得快,光靠電池管理系統(BMS)還不夠,透過BMS將電池資訊傳送至能量管理系統(EMS),藉此,整車車廠更需要取得關鍵的數據資料以便進一步分析,這也是為什麼現在全球大部分整車車廠,在正式推出電動車產品之前,會特別重視示範運行過程的原因
TI首款整合型USB充電埠電源開關 (2010.12.10)
德州儀器(TI)近日宣布,推出一款最新電源管理裝置,這款整合電流限制電源開關(current-limited power switch)與2.6 GHz高頻寬(high-bandwidth)訊號開關的裝置特別針對USB介面進行了最佳化設計
電動車鋰電池難搞 電池管理晶片有訣竅 (2010.09.17)
現在全球主要的整車製造商都在投入研發油電混合車和電動車技術。市場預估未來三到五年內,油電混合車和電動車將會有明顯的成長。不過油電混合車和電動車的電力供應若需更具效能,電池管理系統(BMS)的充放電精確度非常重要
電池價格仍高 HEV和少量電池電動車是王道 (2010.09.15)
由於電池價格依舊居高不下,電動車(EV)的市場化進程可能因此受到影響。根據集邦科技(TRENDFORCE)旗下的研究部門EnergyTrend近日最新的電動車產業發表研究報告指出,油價變動以及高昂的電池價格,仍是目前電動車正在面臨的挑戰
電動車大眾化 先把電池管理和電動馬達搞定 (2010.09.13)
電池管理系統是提昇電動車效能的關鍵,而電動車馬達控制元件更是提高散熱和可靠性的重要環節。但是光靠電動車本身的技術革新,並不代表電動車就能夠順利地被市場所接受,外在環境與條件的配合更是不可或缺
OCV曲線最準 抓電動車電池量軟體是王道 (2010.08.30)
要搞定電動車電池管理系統(BMS),必須兼顧電池管理晶片和電池材料兩方面,在這裡,晶片要能夠精確地掌握電池容量,便需要仰賴軟體設計。可以這麼說,BMS的核心不在於晶片,而在於軟體
搞定電動車BMS 要懂晶片更要懂電池材料 (2010.08.27)
目前新能源汽車概念下的電動車種類有好幾種,各種類電動車的油電比例和電池串數也不盡相同,相對地,電池管理系統(BMS)晶片的設計也較為複雜。 油電混合車(HEV)的汽油與電池比例,大概是7比3左右,而插電式油電混合車(PHEV)的汽油和電池充電,則是3比7的比例,當然,純電動車(BEV)是百分百的電池供應

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