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dsPIC33全数位1.6kW双向双电池系统馈线平衡器
 

【作者: 李政道】2020年12月23日 星期三

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自从Karl Friedrich Benz于1886年设计并制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车,人类开始了汽油汽车的历史。然而启动汽车引擎需要启动机,因此伴随着电动启动机的成熟发展,蓄电池也跟着普及起来,最终每台家用汽车上都有着一颗看似不起眼却无比重要的蓄电池。电池电压也从一开始的6V,于50年代左右几经波折提升至12V,并沿用至今。


紧接着汽车科技的发展与设备不断的推陈出新,往往同时提高电能的消耗功率,令12V的电池系统渐显疲态;加上车商为了节能减碳,纷纷朝向混合动力发展,将越来越多的传统机械驱动模组改为马达驱动方式。变动的幅度越大,效益越高,却也加剧12V系统效益不彰的问题。


为了提高马达的效能、缩小体积与重量,其中一个方法是提高电压。但高压却有安全疑虑,50V以下是人体可以承受的安全电压,欧洲法规更规定超过60V电压的系统,在导线和连接处就要采用特殊的绝缘措施,无形中增加成本与重量,所以48V电池系统便是两者之间的平衡点。目前的车子便对耗电量重的驱动模组提供48V电压,传统弱点模组则维持采用12V电压,因而车子内同时存在两种电池电压系统,如图一所示。
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