安世半导体原为荷兰公司、总部位於奈梅亨（Nijmegen），聚焦於二极体、晶体管、电源管理晶片等成熟制程元件。其母公司为中国的?泰科技（Wingtech Technology），该公司在 2018 年透过收购取得安世半导体。

安世半导体引爆全球半导体供应链的结构性风险

近年来，随着美中科技竞争升温，欧洲亦愈发重视其在半导体供应链中的「技术外流」与「安全控制」风险。荷兰政府於 2025 年9 月30 日，引用其国内法案《货物供应法》（Goods Availability Act）对安世半导体采取临时接管措施。

政府理由包括：公司治理有「重大缺陷」、可能对欧洲关键价值链与经济安全造成威胁。事件爆发後，即引起中国、荷兰与欧洲供应链高度关注。

荷兰政府於9月30日宣布对安世半导体实施接管，并暂停中国籍高层（例如前CEO张学政）职务。此举被视为欧洲首次针对控制权在中资背景下的欧洲半导体公司采取如此强硬措施。欧洲汽车与半导体业界开始警戒：安世是提供大量「基础型车用与工业用晶片」的重要供应者，其元件被广泛用於汽车电子、智慧装置、消费与工业应用。

作为回应，中华人民共和国商务部於10月4日对安世半导体中国子公司及其分包商，实施出囗管制，禁止其将部分在华产成品与子组件出囗至海外。随後，安世中国的东莞工厂出货出现停滞，公司向客户发信表示「无法保证中国厂何时恢复出货」，甚至「无法确保出货品质」。

11月初据报导，欧洲与中国透过中欧「稀土与半导体供应链临时协调纪要」达成阶段性协议：荷兰放弃了先前提出的「中荷共同管理层重组」方案，中方则同意分阶段解冻安世在华产能。然而，尽管有缓解迹象，安世仍警告其中国厂能否恢复出货、恢复品质仍不可保证。

安世的产品在车用电子为关键零组件（如保护二极体、电源管理、晶体管等），若延误或中断出货，欧洲、日本、甚至全球汽车厂可能面临停产或大幅减产风险。尽管安世不专注最尖端制程，但其大宗供应角色使得成熟与中阶制程元件亦成为供应链瓶颈。台湾、欧洲的车用零部件厂也因此面临急单可能泡汤的警示。

事件凸显「设计与制造在欧洲／封装与测试在中国」的传统营运模式已面临地缘政治风险。欧洲企业必须考虑去风险化、地理分散、替代供应源与备库策略。荷兰利用《货物供应法》遏制公司控制权变动与核心技术外流，这似??成为西方在半导体领域的新范式。

尽管中欧达成协议，但安世已明言无法保证中国厂何时复工、品质何时保障。短期内风险仍在。汽车与电子厂商将加速寻找替代晶片供应商、或推动重新认证流程（尤其车规级元件），但此需时数月甚至数年。

该事件不是孤例，反映出科技链条上「所有环节、不仅先进制程」都可能被纳入战略管控。业界应提早评估「成熟制程元件」的风险。欧洲不再只做「中游制造+中国封测」模式的容器，它正在主动扩大自身对半导体产业关键环节（特别控制权与知识产权）的掌控。

中国虽有反制措施，但亦在协议中释出阶段性解冻产能讯号，显示在供应链稳定与国际谈判间寻求平衡。

安世半导体事件虽涉及一家看似「非尖端制程」的公司，但其所引爆的，是全球半导体供应链中不容忽视的结构性风险：成熟与大宗元件，也可能成为地缘政治与供应链断裂的突破囗。欧洲、荷兰政府的硬介入，揭示了西方对於半导体自主与安全的决心。

对於台湾、亚洲电子供应链而言，此次事件提供两大提醒：一是「不要只盯先进制程」，成熟元件同样关键；二是「备源与分散」策略不可忽视。随着事态演变，後续观察重点包括：安世中国厂复工时间、出货品质是否受控、车用电子业是否爆发实质中断，以及中欧贸易谈判是否延伸至更广半导体领域。