受到新型冠状病毒(COVID-19)肺炎疫情影响，全球今（2020）年汽车销量预估将下滑22.2%，但仍有??维持7,000万辆水平，前五大车市中，美、日、德及印均呈现下滑趋势，但中国大陆车市有机会将下滑幅度缩小至10%以内。全球电动车销量相较整体车市为隹，虽预估将下滑7.5%，但有??於2020年仍保有400万辆水平。

工研院预估2020年车电产值约为2,590亿元新台币，2025年台湾汽车电子产值接近新台币3,100亿元新台币。

工研院产科国际所智慧车辆与系统研究部分析师谢????进一步分析，其中混合动力车持续扮演销量支撑主力，约占电动车总销量之51.1%。大陆、日本及美国蝉联电动乘用车单国销量前三，但今年大陆与日本的销量差距缩小，後继者逐渐侵蚀最大品牌Toyota市场市占，现代-起亚集团及Tesla可??成为电动车销量第二及第三大集团；且在此全球积极降低碳排放量趋势下，具零碳排放特性的纯电动车款在车厂布局下将持续增加，在占比中逐渐显现重要性。

台湾2020年电动车市则随着Toyota Altis油电车款及Tesla Model 3热销，搭配新国产小型SUV Toyota Corolla-Cross油电版投入，总销量有??挑战3.9万辆规模；电动车产业链自上游材料端，至下游服务端均有厂商投入、法人联盟累积多样化产品与技术能量，亦有多家厂商成功打入国际电动车品牌供应链。

因应全球电动车销量持续升温，台湾2022年後新车平均油耗标准加严至每公升20.9公里，以及国产智慧车款热销等趋势，谢????建议业者，可思考结合台湾资通讯产业及电动车供应链相关优势，搭配导入高效率节油车型及先进驾驶安全辅助系统升级策略，研制安全、省油及年轻化兼具的特色车型。

另一位智慧车辆与系统研究部分析师萧瑞圣认为，在软硬体、网路、材料等技术精进与集团化的背景下，汽车朝向自动驾驶(Autonomous)、车辆联网(Connected)、电动动力(Electrification)与共享服务(Shared & Service)发展，导引汽车零组件具备模组化、智慧化、电动化与轻量化特徵。展??未来，汽车零组件将朝向大量生产与客制化服务，智慧制造与行车服务将扮演重要角色。

工研院产科国际所机械组??组长石育贤指出，今年汽车电子受到Covid-19疫情影响，汽车厂因为封城与居家隔离，汽车工厂中断，於此同时，零接触科技议题发烧，带动自动驾驶车、无人载具成为解决问题的重要载具；美国车厂改为生产呼吸器等重要物资工厂投入救灾防疫。

因此，在自动驾驶、联网、电动车等发展趋势下，带动全球车辆产业走向新纪元，原本不能跨越车辆产业鸿沟的资通讯业者充满希??；在德国、英国、法国、台湾等宣示推动电动车政策，与法规实施的双重助力下，将带动电动车的关键系统和电子零组件发展。车用安全受NCAP与各国减少交通零伤亡的重视、带动ADAS与自动驾驶车发展。5G的大频宽、低延迟也助长车载多媒体发展。工研院预估2023年全球汽车电子与车联网预估达4,511亿美元。预估2030年全球汽车电子与车联网市场规模将达到8,000亿美元，2050年将出现7兆美元的搭乘者经济。

依石育贤观察指出，环顾台湾车电产品导航、多媒体与车用影像项目发展居多，随着国际发展趋势、政府政策支持下，联网、自动与电动车辆将带出汽车电子成长动能，预估2020年车电产值约为2,590亿元新台币，2025年台湾汽车电子产值接近新台币3,100亿元新台币，带动资通讯和车电零组件对车辆新兴科技应用。

台湾ICT业者如台积电、华邦、联发科、凌阳、光宝、鸿海、为升、台达电、国际航电、勤崴、中华电信等都已进入车电领域，相较於国际厂商利用新创或并购尽速取得市场位置，石育贤建议台湾发展车辆电子产品从点线面的合作模式，运用法人研究单位与国内外业者建构其平台，让不同层次的业者发展车电产品以应用到自动、联网、电动、与运输服务来建立自身优势，具备进入国际市场的发展潜力。