同样面临产业寒冬，近期除了台湾工具机产业被国发会主委刘镜清力拱整并之外，向来被工具机业视为最重要的终端应用场域，和生产管理技术母国的日本汽车业大厂本田、日产已先在日前宣布启动合并谈判，目标在2025年6月达成协议，三菱也有??加入，加速资源整合将成合并後首要任务。

日本汽车大厂本田、日产已先在日前宣布启动合并谈判，目标在2025年6月达成协议，三菱也有??加入，加速资源整合将成合并後首要任务。

根据TrendForce统计，2023年本田集团和日产集团的汽车销量分居全球第7、8名，但在2024年前3季的集团销量排名中，比亚迪已超越日产成为第8名，并紧追在第7名的本田之後。且除了销量压力，本田和日产集团最焦虑的仍是电动化速度。

依TrendForce预估，2024年本田和日产在包含纯电动车（BEV）、??电混合式电动车（PHEV）、燃料电池车（FCV）和油电混合车（HEV）的电动车市场，占比皆低於5%。面临在BEV、PHEV领域分别落後Tesla和中国大陆车厂，於HEV市场也难和丰田匹敌的窘境。

因此，倘若3家车厂顺利合并，当务之急将是整合各自的资源，以节省开支、利用规模化生产降低成本，并加快电动车计画。TrendForce估计，本田和日产合并将冲高整体汽车销量，2025年将挑战第三大集团Hyundai-Kia的地位。

但在电动车领域，短期内合并将反映资源整合，而非销量提升。目前两家车厂的电动化目标不尽相同，本田初期改造油车平台生产电动车，作为过渡方式，以加速在大陆市场投放BEV，计画於2040年实现BEV及FCV的全球销售占比达100%。日产则聚焦e-POWER混合动力技术，规划到2030年所有新车型均搭载e-POWER或纯电动力。

三菱汽车虽在销量上的贡献有限，但三菱集团拥有电动车核心零组件如电机、逆变器等制造能量，藉由三菱汽车维系供应链关系，应有助於新公司发展电动车。由於三方皆有专有技术及特点，整合将有一定难度且需要相当时间。

然而，尽快提出新的电动化方向，包括加快下一代电动车平台的推出，将是完成合并协商後的重要任务。根据TrendForce，2024年电动车在全球新车市场占比约25%，目前全球电动车市场增速虽有放缓，但成长趋势并未改变。预估2025年电动车总量将达到2,600万辆，占全球新车销量近30%，因此，任何车厂都不能在电动化议题上松懈。