軟體定義汽車（SDV）已成為新一代汽車電子系統設計的產業共識，無論是純電動車，或者具備先進駕駛輔助系統的混合動力汽車，都將採行軟體優先的設計架構，未來車用電子開發模式與思維也將大不同。對此，電子元件代理商威健實業，與恩智浦半導體（NXP Semiconductors），以及車用軟體開發商ETAS，於10月18日共同舉行了「下一波的汽車工業革命」研討會，探討軟體定義汽車應用中，電氣化架構所帶來的便利。

威健實業與恩智浦半導體（NXP），以及ETAS，於10月18日共同舉行了「下一波的汽車工業革命」研討會

恩智浦台灣區業務協理劉澤洋表示，汽車電子市場正在快速的成長，是繼工業革命之後，另一個重大的產業變革。而未來十年之內，汽車電子的產值將成長至達1兆（Trillion）美元的規模。因應這個趨勢，NXP將不只提供單晶片的解決方案，也將具備系統級解決方案，包含汽車處理器、汽車應用處理器，汽車網路處理器等，滿足汽車客戶的需求。

NXP接著進一步剖析何為軟體定義汽車，以及其相關的解決方案。NXP資深應用工程師林良璟表示，汽車電子系統大致可分為三大部分，分別為行動應用（以手機來控制和監測）、雲端應用（OTA）、以及車內應用（硬體）。其中軟體定義汽車主要用於自駕車（感測，思考）、車聯網、以及汽車電氣化等領域。

至於什麼是軟體定義汽車，林良璟指出，這是一個仍在發展中的項目，各家業者有不同的觀點。而他認為，最重要就是利用軟體的方案來實現差異化與自定義；此外，硬體的部分是可擴展化，並添增新的功能，而且也會有新的處理架構。

他也舉NXP的S32G汽車網路處理器來說明。該處理器結合了MCU與ASIL D功能，同時整合網路加速器，能大幅提升處理的性能，對汽車網路的控制與資訊的整合有極大助益。

NXP資深汽車電子應用工程師林思怡，則針對S32K3車用微控制器（MCU）的應用與功能做分享。S32K3是一顆32位具備AEC-Q100規範的MCU，採Arm Cortex-M7處理核心，支援ASIL B/D汽車安全等級應用。主要的功能包含：硬體式安全引擎並結合NXP韌體、支援無線韌體更新(FOTA)，以及透過IAR Embedded Workbench支援功能執行AUTOSAR與非AUTOSAR的ISO 26262相容即時驅動程式更新。

林思怡指出，S32K3延續S32K1的成功基礎，它進一步擴充了S32平台的功能，能降低車用系統開發的設計負擔。透過將汽車應用劃分為車機、車載資訊與ADAS系統的方式，讓系統更有效率，同時也具備安全加密的功能與功能安全。

下午的場次則特別針軟體定義汽車的雲端功能、整車作業系統，以及車用網路安全和車載資料採集和處理進行解析，並由ETAS擔綱主講。

包含ETAS OTA方案資深經理張強，說明車用雲端協作平台；業務發展經理欒順祺，分享目前汽車整車OS的架構與功能；業務發展經理徐立，闡述車用開放式軟體架構的平台，以及其相關的網路安全議題；業務發展經理王穎飛，則針對自動駕駛的數據採集與處理技術，進行深度的說明。