由於電池價格依舊居高不下，電動車（EV）的市場化進程可能因此受到影響。根據集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部門EnergyTrend近日最新的電動車產業發表研究報告指出，油價變動以及高昂的電池價格，仍是目前電動車正在面臨的挑戰。

EnergyTrend表示，以一般汽油燃料車與新款油電混合車（HEV）相比，當油價約在每加侖4美元左右，HEV使用成本才會與一般汽油燃料車相當；而插電式油電混合車（Plug-In HEV；PHEV）或者是純電動車（BEV），則需要在更高油價的條件下，才能進一步攤提車價成本。

EnergyTrend認為，目前電池價格仍處於高檔，因此必須要在車價與油價攤提出現明顯差異的前提下，才會讓消費者產生購買BEV的意願。

從車輛使用成本來看，一般汽油燃料車的價格成本相對較為低廉，而使用電力的電動車，每單位能源價格相對於汽油雖然較低，但是車價因為電動化程度不足而居高不下。以目前電動車的價格發展趨勢來看，由於投入車廠與開發資源仍較為有限，因此電動車價格下調的幅度相當緩慢。由於油價仍是PHEV和BEV的發展關鍵，EnergyTrend表示，對於不同種類的電動車而言，目前電池越多，就代表越高的使用成本。

電動車的關鍵零配件包含電動馬達、控制器、可充電電池組、電池管理系統、電源插座以及基礎充電設施等等。EnergyTrend建議，目前各車廠在大規模導入電動車產品之前，必須先了解市場脈動，初期導入的電動車產品，應以少量的電池配置為主。除了避免一開始就負擔過高的電動車成本外，同時也可降低對尚未普及化的硬體基礎建設的依賴。EnergyTrend指出，從近兩年的電動車電池配置趨勢觀察來看，一般常規電池容量大約在20~30kWh之間。

EnergyTrend認為，目前市場上產品較為成熟的電動車種是HEV油電混合車。但油電混合車因動力系統較為繁複，衍生出較高的生產成本問題。目前美國和日本都開始針對油電混合車建立適當的供應鏈，兩國政府也分別藉由購車補助措施，推動油電混合車的銷售繼續成長。

至於在其他配套措施方面，EnergyTrend表示，政策補助比較能夠影響油電混合車HEV、插電式油電混合車PHEV的成長；而週邊充電基礎建設則會直接帶動純電動車的普及。在有限的政策補助下，只有當油價高漲或者是充電站大量普及時，才能夠讓配置大量電池的電動車明顯成長起來。

而在政策補助方面，除了使用獎勵補助或是強制法令規範之外，車輛排放標準通常也會影響車廠未來推出車款的時程。現階段來看，車廠仍不放棄提高汽油引擎效率的技術，但二氧化碳排放規範將漸趨嚴格，京都議定書也將在2012年到期，各國的車輛排放標準勢必也會大幅調整，包括美國、日本與歐洲等，都會制訂新一代的排放標準，為催生電動車做出準備。

EnergyTrend進一步認為，2011年會是全球電動車問市的關鍵年。美國將會推出自有的PHEV產品，同時新的PHEV補助辦法，可望帶動美國電動車市場的銷售前景，而歐洲也因將周延利用再生能源電力。