「生命中不能承受之『氫』」淺談夢幻燃料如何成真？

迎接國際淨零碳排的浪潮之下，為了遮掩太陽能、風力等再生能源的不穩定天性，「氫」能已儼然成為最後一面遮羞布。截至2023年9月，全球已有42國及地區發布國家等級氫能策略，並陸續發表相關法規與不同潔淨程度的認定標準。台灣也在2021年宣布將氫能列為2050年達成淨零碳排路徑圖的12項關鍵戰略之一，並將之導入發電、運輸、工業等領域應用。 然而，因為氫在自然界少有單獨存在，幾乎都要靠人工製造產生，又分為綠、藍、灰氫不同，既未必能真正減少排碳，還可能徒增裂解/電解處理、從生產到加壓液化儲存的耗能與成本。也難怪特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk）曾批評指出，氫能車能源轉換率太差，是「傻瓜才信的愚蠢生意」。 即使如今選擇「先商務後民用車」的策略超越日本，而被投資市場力捧的南韓現代汽車集團也坦言，有政府補助的氫氣每kg售價仍高達約新台幣204元，單純氫能車仍是一個靠政府砸錢扶持、還未見獲利的賠錢產品線。台灣投入建立首座加氫站的聯華林德集團，也坦言短期難以獲利，目的還是在當氫能載具發展成熟，中油或台塑等加油站業者加入之後，可提供穩定品質且安全的氫氣示範之用。 短期來看，台灣唯有在既有工業、運輸、發電等排碳產業，為減碳轉型時而導入氫能應用較具有效益，也應基於不同產業性質，採取不同的產氫策略，藉多方嘗試才能找出最有利發展的方向！本場講座則由SmartAuto雜誌資深記者陳念舜來分享他的產業觀察經驗、實際採訪看法，淺談次世代夢幻燃料「氫」能源的來世今生。 本場講座內容如下： - 國際氫能政策及產業發展 - 如何平衡藍、綠、灰氫不同來源與成本，取得最大經濟效益？ - 掌握氫能在發電、運輸、工業領域發展契機