继电子业龙头鸿海、半导体大厂力积电等代工业者近年来陆续成立，推动相关电动车产业联盟之后。为落实电动巴士国产化策略，唐荣车辆科技公司也在今（2021）年Q1与大同公司结盟，开发动力系统；Q2与汉翔公司合作，开发铝合金轻量化车身之后，到了Q3再邀集10家重要供应链厂商，筹组电动商用车联盟（CTP，Commercial Taiwan），加速开发「汉唐1号」电动巴士新车型，预计于Q4约11月底完成发表实车之后，将积极进军美国、日本等海外市场。

「汉唐1号」电动巴士与其他10家CTP联盟成员，正积极投入开发台湾首部铝合金车身的全低地板电动巴士。

唐荣车辆指出，受限于现今欧系电动巴士大厂仍不愿将其最新高阶的全低地板底盘平台技术，转移给台湾合作或代理的电动巴士厂商，或将电动巴士产品参与政府示范计画营运的情况下，唐荣车辆结合在台湾唯一拥有的「全低地板底盘平台」、汉翔航空工业衍生自航太科技的「铝合金车身」技术，与其他8家CTP联盟成员：亚力电机、大同公司、台湾双日、台湾电综、汉钟精机、台湾精星、台湾松下、为升电装合作，正投入开发台湾首部铝合金车身的全低地板电动巴士。

除了可完全符合政府要求的10个国产化项目之外，该联盟更超越一线国际电动巴士大厂，自主研发高阶国产化的6大项A+技术，包括：全低地板底盘平台、轻量化铝合金车身、长续航力高电量电池设计、电池液冷系统的热管理技术、人性化高乘客座位数及前围造型分离式维修设计等，均属台湾首创，且完全符合欧系电动巴士大厂的高端技术指标要求，但性价比更符合美国与日本等地市场需求。

汉翔公司董事长胡开宏表示，目前电动巴士多属于金属车身，容易增加能源耗损，经该公司导入复材制造技术后，预估约可比传统钢骨结构车身有效减重约25%，实现轻量化、节能减碳；提高操控便利性及行车安全，增加续航距离逾400km。

据调查统计，现今美、日电动巴士营运需求共有3大特色：

1.必须纳入巴士营运商、电动巴士制造商、电池供应商及充电基础设施营运商等企业，提供「4大项」整合型解决方案；

2.具备符合老人化社会来临需求的「全低地板」电动巴士产品；

3.保有250km长续航力与轻量化能耗效率佳的电动巴士利基型产品，有利于客户营运调度的最佳化方案。

唐荣车辆表示，随着目前美国、日本等海外市场电动巴士需求快速成长，仅美国每年就将汰换约5万辆电动校车与市区电动公车，但在当地电动商用车大厂尚未完全转型，新创业者又刚起步的前提下，欧系电动商用车大厂早已瞄准北美市场，准备大举抢进，台湾则可透过CTP联盟成员集结优势资源，加快布局当地市场。