电动车目前尚有一些问题待解决，这些大部分都是电池方面的问题。例如在电池本身的重量方面，以现在可上路的电动机车，一个电瓶动辄都要5～6公斤了，更何况是汽车专用电池。另外，电池也必须做好防爆装置等安全性考虑。至于要将电瓶统一格式做成交换式电瓶，对车厂来说是不太可能的，毕竟这样一来，车厂根本就没有利润可赚。目前电动车在电池方面有以下三大缺点。

电池技术限制

既使是目前最新款的锂铁电池，尽管其体积与耐用度等技术都有了突破，但应用于电动车，其体积还是无可避免庞大的问题。例如纳智捷的EV+电动车款，其电池容量为40KWh，共使用了6000颗18650可充电式锂铁电池。

充电速度缓慢

一般汽车的内燃机（包括汽柴油、LPG等车款），最慢都能在几分钟内加满燃料上路。但以电动车来说，就算以现在市场上最先进的快充技术，一颗18650锂铁电池充满电也必须花费超过10分钟的时间。若以前文提到的纳智捷EV+车款，6000颗18650锂铁电池组要想在半小时内快充完毕，以目前的充电技术来说，真的是难上加难。

标准化问题

其实，电动车的充电电池与充电站规格的标准化，才是最大的问题所在。这就和3C厂商各自发展自家规格，谁也不让谁的道理一样，各大汽车厂一定是尽力发展自己的标准，不同厂商之间的规格将完全不同，谁也不愿去附和别人的规格。这是因为一旦电池规格标准化之后，将形同3C产品一样毫无利润，原厂也可能失去后续维修的商机。

电动车名为环境保护而战，实则是各车厂之间的角力大战。曾有研究指出，制造电动车的电池过程中所产生的二氧化碳，比传统燃油汽车还多，而且电动汽车的充电过程中，也会导致用电量大增，这也是必须考虑的。电动车的迷思，或许只是把燃油这个环节的排气污染，改成电力与电池生产过程的污染罢了。但无论如何，电动车都将是未来汽车产业与政府重点发展的项目。