除了电动车是科技产业相当热门的话题外,电动机车这个话题,在GOGORO出现在台湾与全球科技产业面前后,又多了不少讨论的空间。先前GOGORO发布新闻表示,该公司已经取得全球首张关于电动机车的电池的UL 2271认证,这也意味着,即便是电动机车也与电动车相同,在全球各地都有相关的规范需要符合才能在当地市场销售。
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UL能源暨电力科技部事业发展经理陈立闵指出,以电动机车来说,最为关键的认证范围,应为电气安全,就规范层面来说,则是在车用电子产业相当熟悉的功能性安全标准ISO 26262,而这也是欧美两大区域市场所一致认定的规范。在过去,一般以内燃机为动力的汽车,其动力计算为「马力」,但在电动车领域,则是功率单位「瓦特」,这两个单位的比值约为1:745.7,换言之,一匹马力等于745.7瓦,一般市场皆概换算为750瓦。
陈立闵谈到,电动机车的分类一直是近年该市场最为头痛的问题,但分类标准一旦确定,后续的诸多标准也能有所依归,当然,电气安全与风险标准等,同样也是如此,以欧洲市场为例,大体上可以分为1000瓦、4000瓦与4000瓦以上等三大类型,第三类又可以区分为小于或等于11,000瓦、小于或等于35,000瓦与35,000瓦以上的等级,若在台湾,便与我们所熟知的速克达是一样的。
陈立闵解释,电气安全之所以会被摆在关键的位置,原因之一即在于电压48V的「直流电弧」的威力相当惊人,它能够达到的高温足以将金属蒸发,而非仅是将金属扭曲或是变形这样简单而已,进一步的说,只要在电气电路出现问题,发生直流电弧的机率就相当的高,对于人身安全有极大的危险,所以这与一般人对于电池本身是否安全的疑虑,其实有相当大的差距。
而过去,车辆基本的功能性安全ISO 26262进入到电动机车中,对于电动机车业者来说,是否也会面临认证时间过长的问题?陈立闵进一步谈到,由于电动机车与四轮的电动车辆在功率上,仍然有一定的差距存在,简单来说,电动机车的电气系统较为单纯,以ISO 26262的认定来说,所造成的灾害相对较小,因此认证较为容易,也就不用特别担心认证时间过长的问题。