适逢第27届联合国气候峰会（COP27）正值埃及召开期间，净零排放课题将加速各国运具电气化步伐，其中电动车虽然乍看下有助降低碳排放，却也可能因此造成用电量相对成长，对电网系统稳定带来挑战。由工研院和台湾电力与能源工程协会今（7）日举办的「因应电动车充电发展之电网规划研讨会」便号召国内外专家与产官学研多方叁与，分别就电动车充电并网的策略性规划、美国智慧移动发展经验、台湾电动车充电发展蓝图、国外充电并网案例等主题分享，期盼能藉此协助台湾建立有序且有策略的充电环境，并跟电网系统互惠共生。

工研院携手台湾电力与能源工程协会举办「因应电动车充电发展之电网规划研讨会」，期盼透过产官学言专家建言，协助台湾建立有序且有策略的充电环境。

根据国际能源总署（International Energy Agency；IEA）统计，2030年电动车数量将达1.45亿台之多。另依交通部统计，2030年台湾将累积逾51.9万辆电动小客车，由工研院在电力使用的估算调查，电动车车主每月平均跑约1,158公里，若以一度电可跑6公里估算，等於一整年电动车充电需使用约12亿度电力，可预期将对电网带来不小挑战。倘若能透过需量反应等措施，鼓励车主避开尖峰时段充电，将多馀电力反??给电网，不但获得电费折扣，更可有效协助政府缓解尖峰时段负载。如此一来车主不再只是电力使用者，更可以是电力产销者（Prosumers），降低碳排放，协助强化电网韧性。

工研院院长暨台湾电力与能源工程协会理事长刘文雄也表示，面对2050年净零排放目标，未来电动车势必逐步取代燃油车成为主流。但导入大量电动车必须要有完整配套措施，除了便捷充电站与服务外，更重要的还是具备相对应的电网系统支援！尤其是台湾地狭人稠，电动车的充电设施建造地点与规划，必需要有事前完善策略性规划，以国家基础建设的思维来推动。

经济部能源局组长陈景生进一步指出，建构友善的电动车充电环境，是各国推动电动车发展的首要配套措施之一。为此，经济部去年已跟交通部及内政部等单位，启动跨部会研商会议，通盘检讨电动车充电基础建设的相关措施与制度；并规划於所属国营事业、商业设施、会展中心、水利设施景点、工业区及科技产业园区等区域，带头设置公共充电站，目标於2025年前设置慢充422枪、快充334枪。

同时考量加油站设置充电站的趋势，经济部已修订《加油站设置管理规则》，松绑面积限制，鼓励更多加油站业者投入设置充电站，所以责成台电公司规划适合电动车充电方案，以强化电动车和电网整合、降低业者基本费负担。

台电公司总经理王耀庭也表示，电动车是未来分散式电力系统中重要的储能设备，台电已建立电动车充电设施专用电价，基本电费大减8成，降低用户固定费用负担，同时拉大尖离峰用电价差达每度6元以上，引导鼓励用户於离峰时间充电。

台电今年也正式打造「电动车智慧充电示范场」，展示专设电动车电表整合充电设施线路，搭配EMS（Energy Management System）电能管理系统，提供可兼顾安全美观及智慧管理的住宅充电新模式，期盼增进整体充电桩设置诱因，在不影响电网系统下，促使充换电设施更普及，带动电动车产业蓬勃发展。

前南加州爱迪生电力公司执行总监暨，鲁玛能源（Luma Energy）??总邱维伦便指出，交通工具电气化的普及，对於降低温室气体排放扮演关键角色。以美国来说，今年九月加州遇到破10年纪录的用电量，供电遇到挑战，当地居民主动减少使用高耗电电器、调高冷气温度、关闭非必要的灯具等措施具体响应减少用电。其中，更有不少电动车车主，主动避开尖峰负载时段充电来共体时艰，最後凭着全民共识的通力合作，成功为加州省下近一台传统发电机组发电量，共同渡过分区限电危机。

此也可归功於加州是全美最大汽车市场，当地除积极提升电动车占比，也透过时间电价等电价机制，以超过两倍的价差，促使车主於离峰时段为车充电。随着电动车充电基础设施越来越广泛，电网规划与设计同样必须与时俱进，除了提供足够电量给充电站，更应思考如何反??给电网系统，让电动车电池能将电力输送回电网，成为供电稳定的最隹後援投手。

成功大学电机系教授杨宏泽表示，充电站是电动车发展关键，除了市场考量外，还要有完整的法规、电器规格及运作模式，且建置规划初期政府就应全力叁与。以英国为例，就由政府带头推动大规模G2V（Grid to Vehicle）/ V2G（Vehicle to Grid）充放电验证计画，以智慧能源平台聚合、最隹化调度方式，让电力可以在电动车及供电网间往返，成为电网稳定运行一大助力，车主也能从中获得报酬。

至於在电动车充电站建置上，於荷兰则设立「国家级智慧电网」架构，让电动车电池能够为电网系统所用，并叁与辅助服务等能源交易，带动荷兰电动车占比大幅成长。台湾在推动电动车发展，可叁考国外做法，并持续扩大需量反应规模及辅助服务市场发展，让电动车充电站成为可调度电力资源。

台电公司配电处??处长饶佑祯表示，为了让电动车普及，台电今年五月已公告实施的「电动车充换电设施电价」，主打低基本费、高价差、离峰长等三大特色，提供离峰充电诱因，减缓供电压；同时建立充电设施设置场域用电相关谘询单一窗囗作业机制，让业者能够即时了解充电设施用电服务。未来台电也会因应再生能源发电量增长趋势，确保其与电网、充电设施能够相辅相成，共同克服再生能源供电间歇特性。

工研院产科国际所专案??总监陈培琳强调，有别於油车，电动车车主需要在不改变停车习惯下，长时间充电，因此，自有停车位是否能架设充电桩、平日生活动线能否便利充电，影响电动车购买意愿。

工研院今年进行台湾首度调查电动车车主充电行为，深度挖掘北中南地区、不同车款车主的充电行为差异与偏好显示，由於中南部透天住宅居多，超过五成车主装设家用充电桩；北部透天住宅比例较少，固有近四成车主只能依赖公共充电服务。目前台湾电动车市场约85%市占率为单一国际级电动车厂，若未来要走向车辆全面电动化，势必要有更多电动车品牌与车款供民众挑选，并建立能通用於各家车款的公共充电服务，让车主安心与便利。

针对全球净零排放趋势与电动车发展需求，工研院已擘划的「2030技术策略与蓝图」，也将电动车充电并网议题纳入「永续环境」领域中，期待能携手产官学研的力量，突破产业框架，发挥台湾的净零永续的价值，发展相对应的先进技术，抢先布局未来所需的竞争力。