即使近年来台湾制造业出囗及产值每况愈下，但由机体结构、引擎及零件、装备系统等制造及维修两大产业组成的航空器产值，却受惠於疫後基期因素成长。又以占其6~7成的航空器维修为主，预估今（2023）年产值将回升至500亿美元水准；航空器及零件产值，可??再创历史新高。

台湾航空器产值受惠於疫後成长，以占其6~7成的航空器维修为主，预估2023年产值将回升至500亿美元；航空器及零件产值，也可??再创历史新高。

根据经济部最新统计，因为全球终端需求续疲，外贸及投资动能不足，加上产业链持续调整库存，估计台湾今年Q3制造业产值约为新台币4兆5,366亿元，较去年同季减少9.44%，已连续4季负成长；至於出囗值也不容乐观，好不容易等到9月转正之後，10月出囗金额约381亿美元，又再现负成长4.6%，按新台币计算年减3.6%。

然而，由於台湾身处亚太地区枢纽位置，加上业者具有高品质及稳定的制造技术，以及国机国造政策加持，曾推升台湾航空器产业产值在2019年达到922亿元，创下历史新高纪录。可惜接着受到COVID-19疫情冲击，2020年产值急遽下滑36.9%。

直到如今疫情逐步缓和，航空客运需求回升，台湾航空器产值已连续2年正成长，2021~2022年产值分别回升13.1%、18.6%；2023年则延续成长动能，1~9月产值年增24.9%，看好全年产值有机会挑战历史新高。

尤其是在台湾航空器产业以维修为大宗，产值约占6~7成左右。凭藉着优良精密的专业技术，深获国际航空业者肯定，加上与国际发动机大厂合作在台设立亚太维修据点，持续扩增国际维修市场版图，2018年产值曾达604亿元历史高点。2020年起因疫情爆发，各国边境封锁，飞航维修需求急速下滑，致产值大幅下滑39.5%。

到了2021年再随着全球边境管制逐步放宽，航空器维修需求回升，产值转呈正成长9.2%、2022年续增11.1%。接着疫後各国旅游业复苏，国际航班扩增??注维修需求，2023年1-9月产值396亿元，年增25.5%，全年产值规模可??回升至500亿元以上水准。

此外，依经济部观察2018~2022年间航空器及零件产值，除2020年受疫情影响，冲击整体航太相关供应链，产值减少31.9%外，其馀年度皆在国机国造政策??注下呈二位数成长，内销比重逐年攀升。其中2022年产值更达342亿元，创下历史新高；2023年1-9月复因疫後民航客机零件订单增加，产值续增24.2%，全年产值可??再创历史新高。

惟若从内外销金额观察，航空器产业2018年配合国造军机交机规划期程，内销金额大幅成长136.6%且逐年攀升，近5年（2012~2022年）平均每年增幅高达50.5%，内销比重亦从2018年16.7%上升至2022年43.9%，今年1-9月续提升至47.9%。

外销部分则受惠於欧美飞机零件订单??注，近年外销金额亦多呈成长，近5年平均年增1.05%。又以美国为最大外销市场（比重占62.1%），其次依序为义大利（6.4%）、德国（6.0%）、日本（3.7%）及加拿大（3.5%）。美国除因2020年疫情致出囗衰退外，其馀年度都呈双位数成长，为台湾航空器及零件出囗成长的主要贡献来源。